【空運(yùn)物流】專業(yè)航空物流與制造業(yè)深度融合

如果要選擇一種運(yùn)輸方式，在短時(shí)間內(nèi)想要快速到達(dá)客戶身邊，相信大多數(shù)人都會(huì)想到【空運(yùn)物流】航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸雖然成本相對(duì)較高，但是在現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中依然非常受歡迎，很多人都愿意選擇這種運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸究竟有哪些優(yōu)勢，這已經(jīng)成為大多數(shù)人想了解的一件事兒。

【1】航空運(yùn)輸速度相對(duì)較快，有很多城市機(jī)場運(yùn)輸就能當(dāng)天到達(dá)，也能完成當(dāng)天派送，不過這種情況下需要發(fā)早班和航班，所以說對(duì)于這種航空運(yùn)輸基本上能夠滿足每一個(gè)客戶的運(yùn)輸要求。

【2】航空運(yùn)輸更加安全可靠，在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，整個(gè)航空快遞如果要進(jìn)行傳遞，那么快件運(yùn)送自始至終全部都是在相關(guān)的物流部門完成，各個(gè)分公司在進(jìn)行操作的時(shí)候擁有相關(guān)的規(guī)章流程，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本相同，公司內(nèi)部的信息也能夠進(jìn)行全面交流，而且公司內(nèi)部信息在進(jìn)行實(shí)際交流的時(shí)候更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)值或者是容易破損的貨物具備一定的保護(hù)性，同時(shí)航空運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃砸材苋姘l(fā)揮出來。

【3】航空運(yùn)輸會(huì)更加方便一些，在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，完全可以通過陸空聯(lián)運(yùn)的方式從機(jī)場延伸到客戶的倉庫，也可以真正實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，方便每一個(gè)客戶選擇。

作為中國航空【空運(yùn)物流】業(yè)第一品牌，秉著客戶至上， 誠信為本，安全準(zhǔn)時(shí)，追求時(shí)效的服務(wù)宗旨，向社會(huì)推出時(shí)效精品和全天24小時(shí)航空貨運(yùn)服務(wù)。

我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端攀升，需要高質(zhì)量航空物流支撐。反過來，航空貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展也需要依靠制造業(yè)升級(jí)拉動(dòng)需求。

8月，國家發(fā)改委與民航局印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，布局加快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)；9月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議研究現(xiàn)代流通體系建設(shè)問題，提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)……近期，有關(guān)航空貨運(yùn)的政策密集出臺(tái)，使這種原本在綜合運(yùn)輸體系中占比較小的運(yùn)輸方式備受關(guān)注。

眾所周知，航空貨運(yùn)有速度快、運(yùn)距長、安全性高的優(yōu)勢。日常生活中，我們購買的果蔬、海鮮等一些鮮活易腐的消費(fèi)品需要通過航空運(yùn)輸。在工業(yè)生產(chǎn)中，一些原料、零部件和產(chǎn)品，比如手機(jī)芯片等高端電子產(chǎn)品、疫苗等生物醫(yī)藥產(chǎn)品貨值高，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求高，有些還有跨國運(yùn)輸?shù)囊?，也必須依靠航空運(yùn)輸。

近年來，隨著集成電路、生物制藥、高端電子消費(fèi)產(chǎn)品、高端精密設(shè)備等高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國際貿(mào)易往來腳步加快，我國對(duì)航空貨運(yùn)的需求穩(wěn)步提升。據(jù)了解，我國精密電子類產(chǎn)品航空運(yùn)量每年增速在20%以上。我們不僅需要客機(jī)腹艙運(yùn)輸服裝鞋帽等傳統(tǒng)制造產(chǎn)品，還需要更多全貨運(yùn)飛機(jī)滿載高附加值的“智造”產(chǎn)品。近幾年，航空公司加快引進(jìn)全貨運(yùn)飛機(jī)，物流快遞企業(yè)積極發(fā)展航空物流，就充分證明了這一點(diǎn)。

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)與制造業(yè)互為支撐、相互促進(jìn)。我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端攀升，需要高質(zhì)量航空物流支撐。反過來，航空貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展也需要依靠制造業(yè)升級(jí)拉動(dòng)需求。由此看來，促進(jìn)航空貨運(yùn)與制造業(yè)深度融合很有必要、正當(dāng)其時(shí)。

促進(jìn)航空貨運(yùn)與制造業(yè)深度融合，首先要提升航空貨運(yùn)為制造業(yè)服務(wù)的能力。高質(zhì)量的航空貨運(yùn)，不僅要求從機(jī)場到機(jī)場的空中飛行快捷，還需要在機(jī)場到倉庫、到車間、到生產(chǎn)線的“最后一公里”上做到高效。應(yīng)當(dāng)看到，目前我國航空貨運(yùn)提供“門到門”的全流程服務(wù)能力還不夠強(qiáng)。為此，我們一方面要增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施等硬實(shí)力，比如增加全貨機(jī)數(shù)量、優(yōu)化貨運(yùn)航班時(shí)刻資源配置、建設(shè)以貨運(yùn)為主的樞紐機(jī)場等；另一方面也要增強(qiáng)空地協(xié)同等軟實(shí)力，比如通過加強(qiáng)空地聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)提升全流程效率，鼓勵(lì)航空公司與快遞物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，支持航空物流企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，由單一的承運(yùn)人向物流集成商轉(zhuǎn)型，發(fā)展覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)骨架，提升國際競爭力。

融合不是單向的運(yùn)動(dòng)，而是有機(jī)的聯(lián)動(dòng)。促進(jìn)航空貨運(yùn)與制造業(yè)深度融合，也需要更好地圍繞航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場布局制造業(yè)。我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展已經(jīng)起步多年，但是由于航空運(yùn)輸以客為主，缺乏貨運(yùn)布局，一些臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠理想。其實(shí)，國際上已經(jīng)有不少圍繞航空貨運(yùn)樞紐布局高端制造的“航空城”，不僅降低了物流成本、提升了物流效率，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化城市布局。今后，我們應(yīng)當(dāng)改變“重客輕貨”的觀念，加快建設(shè)貨運(yùn)航空樞紐，推動(dòng)集成電路、生物醫(yī)藥等高端制造業(yè)就近布局，讓航空物流網(wǎng)跟制造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步聯(lián)通協(xié)同。

總之，發(fā)展航空貨運(yùn)事關(guān)民航業(yè)產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化，更與我國產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和升級(jí)、構(gòu)建新發(fā)展格局密不可分。期待航空物流發(fā)展與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)齊頭并進(jìn)、協(xié)力共贏！