【航空快運(yùn)】雙11來(lái)臨 航空快運(yùn)公司搶食貨運(yùn)市場(chǎng)

臨近雙11，各家快遞公司開(kāi)足馬力，準(zhǔn)備迎接又一次業(yè)務(wù)高潮的到來(lái)。然而，在迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)狂潮背后，卻是這一行業(yè)的諸多隱憂。2013年“雙十一”過(guò)去不到一個(gè)月的時(shí)間，迅速發(fā)酵的“奪命快遞”、信息泄露、暴力分揀等諸多負(fù)面消息集中暴露了快遞業(yè)內(nèi)部管理、硬件裝備和基礎(chǔ)設(shè)施上的種種問(wèn)題。

然而，負(fù)面消息似乎并沒(méi)有讓快遞業(yè)的發(fā)展放慢腳步。如今，多家快遞業(yè)都躍躍欲試組建自有航空公司?？爝f業(yè)跑步進(jìn)入“速遞時(shí)代”。

快遞跑步進(jìn)入“速遞時(shí)代”

“所謂速遞時(shí)代，包括兩方面的含義：一是速遞的業(yè)務(wù)量將成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，并且比重持續(xù)增長(zhǎng)；二是速遞公司自有或控制的貨運(yùn)航空公司將成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的生力軍并且扮演核心角色。”杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司（籌）總經(jīng)理蘇秀鋒向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》解釋道。

在2013年“雙十一”后的第二天，圓通速遞有限公司（下稱圓通）單日處理的包裹量達(dá)到1500萬(wàn)件。圓通預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到14億~15億件的規(guī)模，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2020年前將保持50%的年均增長(zhǎng)。

在“航空為主、汽運(yùn)為輔”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略下，圓通所采用的主要運(yùn)送方式是依靠地面車輛和向航空公司包機(jī)進(jìn)行包裹遞送。然而，這種與航空公司包機(jī)合作的模式，日漸難以滿足圓通的胃口，籌建自有航空公司成為其拓展業(yè)務(wù)和提升服務(wù)的關(guān)鍵一步。

“圓通航空公司目前已在杭州市蕭山區(qū)完成工商預(yù)登記，注冊(cè)資本為4億元人民幣，注冊(cè)地、總部和主營(yíng)運(yùn)基地均在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，”蘇秀鋒向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》透露說(shuō)，“我們已于2013年6月20日向民航華東管理局提交籌建申請(qǐng)書(shū)及相關(guān)證明文件和材料，目前正在加快各類核心專業(yè)技術(shù)人才的招聘，以滿足審核要求。未來(lái)3年內(nèi)，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。”

除了圓通，申通也在躍躍欲試。有消息稱申通快遞也有望獲得組建航空公司的批復(fù)。2013年12月23日，申通內(nèi)部人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“目前申通確實(shí)有組建航空公司的想法，網(wǎng)上對(duì)此有很多傳聞，但還沒(méi)有具體實(shí)施的時(shí)間表。”

無(wú)人機(jī)成為戰(zhàn)略高地？

目前，在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，真正擁有自有航空公司的只有中國(guó)郵政和順豐速運(yùn)有限公司（下稱順豐）。如果說(shuō)中國(guó)郵政和順豐是中國(guó)快遞業(yè)的兩大陣營(yíng)，四通一達(dá)（指中通、圓通、申通、匯通和韻達(dá)5家民營(yíng)快遞公司）則形成了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的第三大陣營(yíng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐的服務(wù)價(jià)格高于四通一達(dá)，但其市場(chǎng)份額也很高，其很大一部分優(yōu)勢(shì)正是來(lái)自于自建航空公司。2009年2月，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，順豐航空開(kāi)始籌建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，由深圳市泰海投資有限公司和順豐共同出資，以深圳機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地組建貨運(yùn)航空公司。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛布局空域的時(shí)候，為了保持優(yōu)勢(shì)，順豐祭出了殺手锏，無(wú)人機(jī)成為其搶占未來(lái)市場(chǎng)的利器。2013年9月，順豐便開(kāi)始在東莞松山湖園區(qū)測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。顯然，順風(fēng)已經(jīng)比國(guó)際巨頭搶先一步。亞馬遜在2013年12月2日也表示計(jì)劃將無(wú)人機(jī)運(yùn)送導(dǎo)入商品投遞。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，亞馬遜所使用的“Octocopter”無(wú)人機(jī)與順豐自主研發(fā)的無(wú)人送貨機(jī)大體類似。

很多人推測(cè)，雖然無(wú)人機(jī)送貨可能是未來(lái)的趨勢(shì)，但是就目前來(lái)看，順豐并不會(huì)大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)送貨。因?yàn)槟壳盁o(wú)人機(jī)送貨成本遠(yuǎn)高于貨車送貨成本，且有消息指出，我國(guó)的《無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定尚需時(shí)日。

在快遞公司紛紛組建航空公司拓展業(yè)務(wù)之時(shí)，傳統(tǒng)航空快運(yùn)公司也開(kāi)始搶食快遞市場(chǎng)。IC

航空快運(yùn)公司搶食快遞市場(chǎng)

快遞公司擁抱“速遞時(shí)代”的決心，多少讓傳統(tǒng)航空快運(yùn)公司有些不安。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)51%的運(yùn)力被快遞所利用?？爝f業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空快運(yùn)公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，成為支撐航空快運(yùn)公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要利潤(rùn)來(lái)源。如果快遞公司組建自有航空公司，傳統(tǒng)航空快運(yùn)公司的業(yè)務(wù)必然受到?jīng)_擊。

在此背景下，航空快運(yùn)公司紛紛主動(dòng)跨界搶食快遞市場(chǎng)。航空快運(yùn)公司（下稱“航空快運(yùn)”）在2013年9月份就高調(diào)宣布重組旗下物流與貨運(yùn)板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，【航空快運(yùn)】當(dāng)日達(dá)及各種加急空運(yùn)、快運(yùn)等業(yè)務(wù)，開(kāi)始跨界向電商領(lǐng)域進(jìn)軍。

航空快運(yùn)相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹說(shuō)，在“雙十一”期間，東航產(chǎn)地直達(dá)選擇了一些具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)商品進(jìn)行促銷，以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)業(yè)務(wù)保障環(huán)節(jié)進(jìn)行首次大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在“雙十一”當(dāng)天，營(yíng)業(yè)額較平時(shí)增長(zhǎng)10倍以上

據(jù)航空快運(yùn)新聞發(fā)言人介紹，航空快運(yùn)旗下的金飛雁航空快運(yùn)有限公司（下稱航空快運(yùn)）注冊(cè)成立于2004年。2013年，航空快運(yùn)將原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離，專門從事“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型探索。

除金飛雁航空快運(yùn)外，其他傳統(tǒng)航空快運(yùn)公司也紛紛進(jìn)軍快遞領(lǐng)域。國(guó)航成立“民航快遞”；南航貨運(yùn)先后與圓通、順豐等快遞企業(yè)總部建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；海航也試圖通過(guò)收購(gòu)天天快遞和元智捷誠(chéng)快遞進(jìn)入快遞市場(chǎng)。

航空快運(yùn)新聞發(fā)言人向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，上海是全國(guó)空運(yùn)貨量的聚集地，占比超過(guò)一半，而東航又是基地航空公司，發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。更重要的是，東航快遞將借助上海自貿(mào)區(qū)相關(guān)政策開(kāi)展跨境電子商務(wù)（B2C）業(yè)務(wù)，其顯著特點(diǎn)是絕大部分商品需要經(jīng)過(guò)空運(yùn)進(jìn)口或者出口，其市場(chǎng)規(guī)模有可能在未來(lái)幾年達(dá)到10萬(wàn)億的規(guī)模。

顯然，依托于龐大的集團(tuán)資源以及政策優(yōu)勢(shì)，航空快運(yùn)公司擁有比民營(yíng)快遞公司更好的資源優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，民營(yíng)快遞公司在很大程度上，應(yīng)將與之開(kāi)展合作，而非競(jìng)爭(zhēng)。