航空貨運哪家好，金飛雁專營廣州航空貨運18年，24小時航空托運

廣州金飛雁空運主要從事國內(nèi)航空貨運、航空快遞、航班加急文件運輸、隨航班托運,

廣州航空貨運等業(yè)務(wù)；公司堅持以客戶為中心，滿足客戶需求為己任，為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

辦理航空貨運業(yè)務(wù)需要注意事項。

為更好的為您服務(wù)，提醒您在辦理航空貨運業(yè)務(wù)時需要提前準備的資料有以下幾點：

1）機場自提：您需要在我們?nèi)∝浿懊鞔_目的城市、收貨人身份證上的名字、聯(lián)系方式以及您自己的詳細地址和聯(lián)系電話；

2）送貨上門：您需要在我們?nèi)∝浿懊鞔_目的城市、詳細地址、收貨人姓名、正確的聯(lián)系方式以及您的詳細地址和聯(lián)系電話；

3）發(fā)票信息：如果您需要發(fā)票，可要求我們隨車帶上發(fā)票或選擇快遞發(fā)票上門。

航空貨運大批量貨物（特指500公斤以上）托運需要提前訂艙，確定訂艙后于飛機起飛前5小時左右交付機場，如果需要打包的貨物，時間需要更提前，大宗貨物遵循窄體飛機單件不超過150公斤，尺寸不超過80*80*100cm,寬體飛機單件不超過800公斤，尺寸不超過100*120*200cm，超大尺寸需停放24小時

航空托運時效性：提供6、8、12小時超快捷綠色通道，充分保證貨物的時效性！最快6小時到港，8小時到門

航空運輸服務(wù)特色：全程短信提醒貨物運輸狀態(tài)，24小時均可上門提貨、專車送貨

我們將以合理的價格，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保證您的貨物準時到達.

廣州航空貨運-航空運輸貨物收運規(guī)定

  1、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運輸?shù)奈锲?，嚴禁收運。

  2、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運輸?shù)奈锲?，必須符合?guī)定的手續(xù)和條件后才能承運。

  3、貨物內(nèi)不得夾帶危險物品和政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲贰?

  4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標記以及托運人的付款方式均應(yīng)符合各航空公司的有關(guān)規(guī)定。

  5、貨物不致危及飛機、人員、財產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。

  6、貨物的儲運要求不能超出各航空公司的儲運條件。

廣州航空快遞-國內(nèi)貨物運送時效

  1. 緊急貨物承運人應(yīng)安排最早航班運出，貨物到達機場后配4個小時以后的航班。

  2.需要辦理急件運輸?shù)呢浳?，托運人應(yīng)當在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，承運人應(yīng)當按照指定的日期和航班運出。需要辦理聯(lián)程急件運輸?shù)呢浳?，承運人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。

  3.限定時間運輸?shù)呢浳?，由托運人和承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應(yīng)當在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的站。

  4.急件貨物承運人應(yīng)在當天（1日）運出。

廣州機場航空貨運公司 空運熱線：020-82563339 主營空運當日達，航空件加急，6小時到港,致力于航空貨運/航空快遞/航空物流/航空托運/飛機托運等加急空運，寵物托運等，公司秉承“航空貨運.一諾定達”的經(jīng)營理念為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的航空貨運、航空快遞服務(wù)；同時公司還專業(yè)操作發(fā)往全國機場當天6—24小時各類廣州空運、航空貨運、廣州航空貨運、國內(nèi)空運、廣州航空物流、廣州寵物空運、廣州航空托運

航空運輸如何實現(xiàn)與高鐵共贏  

在高鐵還沒出現(xiàn)前，通往全國各省不同城市交通工具主要為飛機、火車、汽車。火車的時速一般在60-80km/h，旅客要跨省出行，選擇火車得熬好幾天幾夜，而選擇飛機僅需花2-3個小時，相比較而言，飛機很快；以前的高速公路不多，汽車100公里左右的時速，與時速900多公里的飛機相比，也不是一個等量級。那個年代，飛機是通往各大城市的最快交通工具。也正因為速度方面差距較大，民航業(yè)在票價控制方面很有優(yōu)勢。

但如今，高鐵的時速已高達250km/h至430km/h，下圖中的四十幾個城市除拉爾木和拉薩外，其它大城市已開通高鐵。每個高鐵始發(fā)站都有10個不同方向的串聯(lián)很多城市站點的鐵路線，高鐵網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國?，F(xiàn)時高速路網(wǎng)也在不斷擴張，高速公路四通八達，地面運輸速度在快速提升，交通特別方便

高速公路、高鐵的快速鋪建給航空業(yè)帶來很大的沖擊。特別是時速高達430km/h的高鐵，縮小了鐵路運輸和航空運輸時速差距，加上人們總是認為地面運輸安全，因而很多游客出行都愿意選擇高鐵。有公開數(shù)據(jù)顯示，端午節(jié)某高鐵站增加40多趟車次，始發(fā)量高達100多趟，平均每5--8分鐘一趟高鐵，可見高鐵的市場需求量之大。高鐵線還有一個優(yōu)勢，就是除了到達目的地站點外，沿途可設(shè)好多經(jīng)停站點，只要旅客愿意選擇乘搭，在各大中小城市站點都可以上下，非常方便。目前，選擇高鐵出行旅客日益越多，高鐵票價從不打折、節(jié)假日還要加價。

　　在高鐵運輸全面布網(wǎng)的環(huán)境下，很多城市間的運輸已從原來的空運轉(zhuǎn)為高鐵。為與高鐵競爭，航空公司只能通過票價打折或削減國內(nèi)短程航線來平衡運輸需求，已出現(xiàn)個別航班的票價低于高鐵票價的情況。近幾年由于天空的開放，國際航班也同樣面臨海外航空公司的競爭，整個行業(yè)盈利不高，甚至出現(xiàn)航線收入虧損。

　　面臨如此激烈的競爭環(huán)境，航空公司如何應(yīng)對還在摸索中。本人謹以以下幾點拋磚引玉，如有不妥還請業(yè)內(nèi)人士多指教。

　　一、增設(shè)機場，分散管理：旅客選擇飛機、高鐵出行，最主要是要“快”。在場站管理方面，高鐵站的“快速”早已實現(xiàn)，高鐵打破了傳統(tǒng)的火車站集中管理模式，將始發(fā)到達站分散設(shè)在各大城市的東南西北邊。分散的站點管理，減少了始發(fā)車輛數(shù)量、縮短了停車位距離、加快了安檢和旅客上車速度。因此，乘坐高鐵的旅客無需提前很長時間到達，加上高鐵站與地鐵站的無縫連接，也給旅客帶來了方便。飛機速度在高鐵1倍以上，比高鐵要快很多。但為什么很多人都認為搭乘飛機和乘坐高鐵到達時間差不了多少呢？那是因為，乘坐飛機的旅客得提前1個小時左右到達機場，其次，機場離市區(qū)較遠，來回路程得花較長時間；再有，飛機滑行、行李裝載及擺渡時間需要較長時間等，如果將這些耗費時間加起來，相對短程航班，搭飛機和搭高鐵之所需時間便相差無幾了。

　　因此，為加快旅客登機和行李裝載速度，減少旅客提前到達時間，在大城市增建或利用鄰近機場，分散場站管理，以小規(guī)模機場運作為主，縮短停機位距離和機場擺渡及飛機滑行時間，例如，廣州除白云機場(16.780, 0.37, 2.25%)外，可將佛山機場用作為飛機分流機場。其次，可以短程近靠原則安排停機位，盡量拉近短航距航班飛機的機位?？烤嚯x，以便旅客快速登機。此外，可引進人臉識別、指紋識別、刷身份等先進科技對旅客身份進行校驗、簡化旅客隨身行李及人身檢查程序加快安檢速度；設(shè)專人協(xié)助旅客快速完成自助值機和行李托運手續(xù)的辦理，加快值機辦理速度，盡可能地將旅客提前到達機場時間壓縮在半個小時內(nèi)。機場管理打破集中模式，值機及安檢速度加快，減少旅客提前到達時間，更能體現(xiàn)“飛機快”特點，并能消除“搭飛機麻煩”的印象。

　　二、保持票價不變，增設(shè)自助購票機：目前，機票票價都是以折扣后價格展示于市面，價格隨時調(diào)整，同一航班機票，購買日期不同，票價是不一樣的，市面上有一折機票也有全價票，差價很大。機票打折是航空公司之間相互競爭的產(chǎn)物，但這給旅客體驗不好，旅客對計劃行程的機票票價沒什么概念，當需要買票時，只能被動接受當時的票價。因此，很多旅客因擔心票價買高，養(yǎng)成了到處詢價、找代理出票，提前預(yù)定等習慣。因票價不固定，旅客如果錯過了航班，則需補收差價，體驗也不好。與高鐵相比，高鐵的票價固定，從開售到售完價格都不變，旅客無論什么時間、通過什么渠道購買，價格都一樣。而且，購買高鐵車票很方便，旅客可以在高鐵站的自助機自刷身份證購票或在網(wǎng)站上提前購買。高鐵票價不變，如果旅客趕不上車，可以搭下一趟。

　　相對而言，航空公司的機票管理維護成本高、促銷成本投入大，旅客體驗不好。而高鐵的固定票價形式，不但減少了促銷成本，還可給旅客“便捷”的體驗。因此，航空公司如果能和高鐵一樣，以固定票價展示，比如以航段平均票價、或以稍高于高鐵票價的價格固定展示，同時推出操作簡易的自助購票機，其受歡迎程度也會倍增的。關(guān)于票價展示模式，航空公司可先對國內(nèi)航班的競爭對手進行評估后再確定。如果認為目前與其它航空公司相互競爭的局勢比與高鐵競爭局勢緊張，那么可以選擇保留現(xiàn)有的浮動票價模式；否則，則可考慮采用固定票價模式來展示。因為，旅客在航程價格固化的前提下購買機票，則不會對價格過于敏感；如果錯過飛機也不用補差價，心里也不緊張，體驗好。另一方面，航空公司也可節(jié)省票價管理及促銷成本，即使票價收入低一點，對收益不影響。

　　三、航線網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃，旅游目的地始發(fā)航班從省城始發(fā)改地級城市始發(fā)：現(xiàn)時，對被便利的交通工具嬌慣了的出行旅客，方便快捷、旅途舒適尤其重要。因此，航空公司可重新布置國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，將“上省城才能搭飛機”的深刻印象給換掉，把飛機直接開到旅客家門口，將原來從省城始發(fā)直達旅游目的地航班，改從地級市始發(fā)直達。例如：將一日5班的廣州始發(fā)昆明航班，直接分散到各地級市始發(fā)，如湛江—昆明、汕頭--昆明、深圳--昆明、珠海—昆明、梅州—昆明和廣州—昆明；同樣可將武漢始發(fā)至成都、麗江等地的航班，改從湖北省地級市始發(fā)直達。為減少飛機空耗成本，航空公司可按當?shù)厥及l(fā)量來布置班期時刻，減少省城始發(fā)航班班次。這樣的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以減少旅客的舟車勞累，給旅客較好的旅途體驗。另一方面，因各地航距相差不大，空運成本相差也不大，對收益沒影響。

　　四、錯開中心城市密集的高鐵、航線始發(fā)實現(xiàn)搬家：從上圖可見，高鐵始發(fā)站主要密集在各省中心城市和沿海城市。為避開高鐵，航空公司可以考慮將這些城市始發(fā)到達航班分散到鄰近的高鐵布線稀疏的地級城市，并減少省城始發(fā)航班班次。例如，在廣東省內(nèi)，將廣州始發(fā)至近鄰省份高鐵密集的長沙、武漢、貴州、成都等中心城市航班，挪移到湛江、汕頭、深圳、珠海、梅州等地始發(fā)直達目的地。為免與高鐵路線重疊，同時減少廣州至湛江、汕頭、深圳、珠海、梅州航班。這樣的航線網(wǎng)絡(luò)，既可以讓旅客直達其它省份中心城市和旅游景點，也可避開高鐵線路的沖擊和重疊。

　　五、注意做好國內(nèi)國際航線的銜接：航空公司將密集于中心城市的國內(nèi)航班分散到地級城市后，也需要適當調(diào)整國際航班的布線和銜接，以滿足旅客出行需求。例如，減少廣州—洛杉磯的班次，將廣州—洛杉磯分解成廣州—洛杉磯、深圳—洛杉磯、珠?！迳即墶；蚪Y(jié)合地理位置，以短距離低成本為主，將處于邊緣地區(qū)的地級城市設(shè)置成為通往不同國家的國際航班中轉(zhuǎn)站，以方便外國游客的旅游到訪。

　　六、做好空陸運輸銜接服務(wù)，提升旅客的滿意度：為提升旅客滿意度，交通運輸行業(yè)得以方便旅客出行、節(jié)省時間為服務(wù)理念。這一方面，高鐵站管理比較便民，有地鐵的城市，高鐵站都有地鐵通達，旅客去高鐵站既方便又可避開擁堵的城市馬路交通。但對于偏遠的市郊機場，未必都有地鐵，機場只能用大巴接送旅客。但現(xiàn)在機場大巴沒什么人坐，因為要搭大巴，得耐心等大巴上滿客或開車時刻到時車才開，大巴候車時間長，加上未必能去往自己想到的地方，旅客體驗一次后，下次則不太愿意坐大巴了。機場大巴公司雖眼睜睜看著滿門賓客，卻拉不上幾個，經(jīng)營艱難，只能加快減少班車。但越減越?jīng)]人坐，形成惡性循環(huán)，到了現(xiàn)在留下了“去機場路程長且交通不方便”的印象。這種現(xiàn)狀形成的主要原因是因為旅客需求已發(fā)生變化，但機場的運作模式還停留在從前。幾十年前，人們生活水平低、私家車少、城市交通不擁堵，市內(nèi)交通主要以大巴客車為主。此時機場用大巴客車來接送旅客進出港，旅客非常滿意。但時至今日，私家車、的士滿大街，市內(nèi)交通擁堵，加上地鐵四通八達，嘀嘀車隨叫隨到，如果航空公司仍用大巴接送旅客，未必能滿足旅客實際需要了。

　　因此，我們要改變“機場只有大巴客車接送”的單一運作模式，將“空港快線”改換成“空港快巴”、“空港快的”、“空港貴賓送”、“空港差旅送”、“空港商務(wù)”與“空港酒店送”，將大巴改換成洋氣便捷的小轎車，按接送距離劃塊收費，合理定價，做到隨叫隨到，盡量給旅客提供點對點服務(wù)，沒準又能贏回旅客喜愛的一票。總之，實現(xiàn)機場接送車模式改造，同時配套實施旅客進出港接送的車輛管理系統(tǒng)和機票管理系統(tǒng)的信息對接，做到機場接送與空中運輸默契配合，航空運輸主業(yè)輔業(yè)齊拓展，才更能體現(xiàn)飛機的“快”，進而提高航空業(yè)的競爭力，樹立好的品牌形象。

　　七、多方合作、豐富機票產(chǎn)品：為提升服務(wù)品質(zhì)和旅客滿意度，航空公司可聯(lián)手與旅客出行有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈，按旅客出行計劃定制不同的機票產(chǎn)品，為旅客飛行前、中、后提供好的服務(wù)。例如：航空公司可與機場的車接送、休息室管理部門深度合作，與酒店、旅客景點、城際交通管理部門加強合作，盡快將旅客送達目的地，減少其因被陌生環(huán)境帶來的麻煩和時間消耗，給旅客好的體驗，進而營造航空公司“以快為本”的服務(wù)理念、樹立行業(yè)品牌形象，增進旅客對航空公司的?合度。

　　八、挖掘優(yōu)質(zhì)客戶，穩(wěn)定?？蜁T：為增進旅客對航空公司的黏合度，航空公司在會員客戶維護方面，應(yīng)注重會員權(quán)益及客戶體驗，細分客戶類型，建立友好的會員客戶維護機制，為會員提供便捷的權(quán)益領(lǐng)取途徑，給會員好的體驗。例如，打通會員里程積累與里程消耗及兌換的途徑，多與大型超市商場、品牌網(wǎng)站、機場接送車、酒店、城際交通部門建立合作，豐富會員權(quán)益和機票產(chǎn)品；搭建會員與?？凸芾砥脚_，建立產(chǎn)品管理系統(tǒng)，開通會員權(quán)益領(lǐng)取途徑，并采用系統(tǒng)對接和跳轉(zhuǎn)等模式，讓會員及?？涂焖兕I(lǐng)取機票消費權(quán)益，以加深會員客戶對航空公司的滿意度和?合度。同時，航空公司可主動聯(lián)系差旅較多的國家機關(guān)、事業(yè)單位及大型企業(yè)單位，積極做好政府采購項目服務(wù)工作，通過企業(yè)之間的協(xié)議合作維護固定客戶，聯(lián)手共贏。

　　總之，航空公司首先要將高鐵當成現(xiàn)時的競爭對手并分析其優(yōu)勢特點后再考慮如何實現(xiàn)共贏。航空公司要實現(xiàn)與高鐵共贏，需聯(lián)手與出行有關(guān)的行業(yè)豐富機票產(chǎn)品組合，改變機場地面接送模式、固化票價、縮短旅客提前到達機場時間，為旅客旅途各節(jié)點加速并提高服務(wù)品質(zhì)，樹立“超好超快”的行業(yè)品牌形象。當旅客體會到坐上飛機后他更省心，到機場后發(fā)現(xiàn)機場除空運四通八達外，陸運也四通八達，他便離不開飛機，也會主動選擇從機場出行了。

     航空快遞-企業(yè)宗旨：“客戶至上、時效第一”

航空貨運-時效保障：“限時未達、全額賠付”

航空運輸-服務(wù)特色：“24小時管家式一對一服務(wù)”

航空托運-24小時熱線：020-82563339

全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：4006-821-831  

加急熱線：15202088155