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廣州空運(yùn)公司-首都機(jī)場(chǎng)24小時(shí)空運(yùn)-航空發(fā)貨 【機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)當(dāng)天件】
- 發(fā)布時(shí)間：2021-01-20
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廣州空運(yùn)公司-首都機(jī)場(chǎng)24小時(shí)空運(yùn)-航空發(fā)貨 【機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)當(dāng)天件】
廣州航空物流有限公司位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專業(yè)從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)、航空快遞和到達(dá)派送業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)多年的不懈進(jìn)取和開拓，公司已發(fā)展成廣州市專業(yè)的航空貨運(yùn)物流公司之一.
廣州金飛雁空運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，與東航、南航、上航、國(guó)航、海航、廈航、深航、等各大航空公司貨運(yùn)部門建立了緊密的合作關(guān)系，在烏魯木齊至北京、上海，廣州、深圳、長(zhǎng)沙，杭州，成都、重慶、昆明、等熱門航線上具有極強(qiáng)的走貨實(shí)力。公司擁有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)、專業(yè)培訓(xùn)、具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的空運(yùn)服務(wù)人員30多人，大小營(yíng)運(yùn)車輛26輛，在讓客戶體驗(yàn)到最專業(yè)的空運(yùn)服務(wù)的同時(shí)也為客戶貨物的安全順利出運(yùn)提供最有力的保障。
公司成立多年來(lái)，陸續(xù)在北京、廣州、上海、深圳、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、石家莊、鄭州、太原、蘭州、西安、合肥、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、南昌、成都、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、廈門、福州、昆明、貴陽(yáng)、南寧、桂林、、呼和浩特、銀川、 ?？?、三亞、拉薩等一線城市建立了覆蓋全國(guó)的專業(yè)化空運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供派送上門、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)服務(wù)，免除客戶后顧之憂。
到達(dá)貨物派送是公司的又一優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目，憑借與各大航空公司貨運(yùn)部門良好的合作關(guān)系，提貨迅速，送貨及時(shí)，竭誠(chéng)為全國(guó)各地的貨運(yùn)同仁提供烏魯木齊市內(nèi)市郊送貨上門及自提、專車派送、貨款到付、運(yùn)費(fèi)代收、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物打包、貨物回程、中轉(zhuǎn)各城市等多種服務(wù)。另外，借助低廉的航空運(yùn)價(jià)，我司提供外地到烏魯木齊貨物空運(yùn)中轉(zhuǎn)全國(guó)各空港城市自提和派送服務(wù)。保證時(shí)效，運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。
繼往開來(lái)，我公司將繼續(xù)本著以客戶為中心、以信譽(yù)求生存、以服務(wù)求發(fā)展、以速度求保障的原則，力求打造時(shí)效空運(yùn)精品，為客戶提供安全、快捷、周到的“提--運(yùn)--送”全方位一站式服務(wù)。
空運(yùn)優(yōu)勢(shì)：
1. 時(shí)效快，通常都是當(dāng)天到達(dá)。
2. 空運(yùn)貨物航班穩(wěn)定、艙位有保證。
3. 國(guó)內(nèi)24小時(shí)送貨上門是空運(yùn)精品服務(wù)項(xiàng)目。
4. 客戶提供國(guó)內(nèi)專業(yè)航空運(yùn)輸服務(wù)。
5. 國(guó)內(nèi)首創(chuàng)半小時(shí)極限專送服務(wù)。
6. 網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)各大城市，隨時(shí)為客戶提供高效率的服務(wù)平臺(tái)。
7. 利用這一先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)大大的提高了本公司在航空業(yè)的服務(wù)。
廣州國(guó)內(nèi)空運(yùn)可提供 機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)3小時(shí)到達(dá)業(yè)務(wù)，2小時(shí)派送到門服務(wù)，是目前高效的運(yùn)輸方式。
我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務(wù)宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求，竭誠(chéng)為客戶量身打造實(shí)惠、快捷、安全的運(yùn)輸方案，籍此與客戶建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。隨著市場(chǎng)不斷的變化，我們將不斷創(chuàng)新，滿足客戶的需求，在依托公司自身網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過(guò)架設(shè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸平臺(tái)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以達(dá)到服務(wù)質(zhì)量的精益求精，并以此實(shí)現(xiàn) “ 用戶至上、誠(chéng)信為本 ”的經(jīng)營(yíng)理念 ！
企業(yè)使命：鑄我責(zé)任，揚(yáng)我夢(mèng)想！
經(jīng)營(yíng)理念：把成功的智慧結(jié)晶，用誠(chéng)信服務(wù)奉獻(xiàn)給渴望發(fā)展的企業(yè)，讓其獲得成長(zhǎng)、財(cái)富和快樂！
航空貨運(yùn)市場(chǎng)能否持續(xù)大眾化：
最近，國(guó)內(nèi)多家航空公司先后推出“差異性服務(wù)”和“品牌運(yùn)價(jià)”產(chǎn)品，成為了市場(chǎng)上一個(gè)新亮點(diǎn)，顯現(xiàn)出“大眾化”潮流正在形成。這樣的趨勢(shì)無(wú)疑將給航空市場(chǎng)帶來(lái)更多新的發(fā)展機(jī)遇，也將進(jìn)一步提升航空公司的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。但是，如果我們的視角僅僅停留在這個(gè)水平，或許這還不是“大眾化”的全部意義所在。我認(rèn)為，這樣的“趨勢(shì)”還應(yīng)該延伸到一些支線市場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)。
去年，有多家航空公司推出了“差異化服務(wù)”，東航則推出的是“品牌運(yùn)價(jià)”。今年3月底，首都航空也實(shí)施了其品牌運(yùn)價(jià)戰(zhàn)略?？梢哉f(shuō)，在短時(shí)間內(nèi)，多家航空公司密集推出面向大眾化市場(chǎng)的產(chǎn)品，既顯現(xiàn)出了市場(chǎng)的活力，也讓我們看到航空公司的創(chuàng)新能力。
另外，多家航空推出的不同特色的服務(wù)產(chǎn)品，打破了以往航空公司一張機(jī)票包攬所有服務(wù)的僵化模式，能更好地有針對(duì)性開展“個(gè)性化服務(wù)”，讓票價(jià)更合理，旅客也能自由選擇航空公司和搭配適合自己的服務(wù)。
實(shí)際上，差異性服務(wù)也在很大程度上避免同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加收益。這種大眾化的市場(chǎng)格局形成，既讓旅客受益，也讓航空公司增加收益，是雙贏體現(xiàn)。尤其是市場(chǎng)上有規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司運(yùn)營(yíng)同時(shí)，中小航空公司也能活躍期間，是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)向精細(xì)和品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，離不開中國(guó)的經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)現(xiàn)在作為全球第二大航空市場(chǎng)，潛力巨大，給國(guó)內(nèi)航空企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇也很多，所以，民航局在去年提出“新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要”中，也強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新發(fā)展的思路?，F(xiàn)在，通向“大眾化”航空市場(chǎng)的大門已打開，未來(lái)的“好戲”還將更加精彩，所以，我們的創(chuàng)新必須要繼續(xù)下去。
或許，在一些人看來(lái)，諸如“差異性服務(wù)”和“品牌運(yùn)價(jià)”并非是國(guó)內(nèi)航空公司自己的創(chuàng)新，也是由國(guó)外航空公司首先研發(fā)和推出的。
我認(rèn)為，作為新興航空市場(chǎng)，不應(yīng)糾結(jié)于此。因?yàn)樗^“創(chuàng)新”既是一種新的思維，也是更新和創(chuàng)造新成果的過(guò)程。自發(fā)“創(chuàng)新”固然可貴，但是，借鑒他人的“創(chuàng)新”也能起到巨大的功效。正所謂“他山之石可以攻玉?！?br />
“品牌運(yùn)價(jià)組合”是加拿大航空在2008年最先引入，之后將該創(chuàng)新理念廣泛應(yīng)用到整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷中，并成為該領(lǐng)域的引領(lǐng)者之一。
據(jù)了解，“全球最大的30家航司中，已有20家實(shí)施了經(jīng)濟(jì)艙分級(jí)的‘品牌運(yùn)價(jià)’。其中，北美7家、歐洲8家均實(shí)現(xiàn)‘100%普及’，而亞太區(qū)整體動(dòng)作較慢，但澳航、國(guó)泰和新航等3家航司也已實(shí)施?！?br />
這條信息讓我們關(guān)注到創(chuàng)新借鑒的重要性，其實(shí)也讓我們看到，之所以“產(chǎn)品運(yùn)價(jià)組合”產(chǎn)品能在歐美大行其道，其實(shí)，也與這兩個(gè)市場(chǎng)具有成熟的基礎(chǔ)條件有很大關(guān)聯(lián)。國(guó)內(nèi)作為新興航空市場(chǎng)，其實(shí)也具備了自身許多很好的基礎(chǔ)和條件，就差“臨門一腳”，所以，國(guó)內(nèi)多家航空公司連續(xù)推出自己的新產(chǎn)品，絕非偶然。
然而，當(dāng)我們看到“大眾化”發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)候，也不應(yīng)僅僅把思路局限在一些營(yíng)銷產(chǎn)品上，還應(yīng)該推而廣之。我認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)許多航空樞紐市場(chǎng)飽和的時(shí)候，“大眾化”也應(yīng)該向更多至今仍虧損的支線和邊遠(yuǎn)小型機(jī)場(chǎng)推廣。
還是以歐美航空市場(chǎng)為例，他們盤活支線市場(chǎng)及小型機(jī)場(chǎng)的方式，或許也是可以借鑒：
梅薩航空是美國(guó)的支線航空公司，曾在2011年經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，而其轉(zhuǎn)機(jī)卻是2013年幾家美國(guó)大航空公司重新洗牌后。美航和美聯(lián)航為擴(kuò)大市場(chǎng)都向該航伸出了橄欖枝，美聯(lián)航更是為其提供了30架E175型支線飛機(jī)。這讓梅薩航空運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大了一倍，機(jī)隊(duì)擴(kuò)充到60多架飛機(jī)，工作崗位增加了近1000人。這樣的合作，受益的絕不僅僅是幾家航空公司，還包括了眾多的中小機(jī)場(chǎng)和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。
歐洲和美國(guó)都是成熟的航空市場(chǎng)，但是歐洲一些小型機(jī)場(chǎng)也有自己的特色。這里有被人們稱之為旅客“搬運(yùn)工”小型航空公司，他們只需為大航空公司運(yùn)輸旅客，不必賣票，也不用打任何廣告，成本很低；而大航空公司有了這些“搬運(yùn)工”，不僅省去開拓市場(chǎng)和安排航線，還得到了穩(wěn)定客源和收益。
現(xiàn)在，談到國(guó)內(nèi)三、四線航空市場(chǎng)，很多人想到的可能是客源少，投入大和成本高，航空公司的積極性自然不高。很明顯，這還是過(guò)去的高高在上的運(yùn)營(yíng)思維方式。如果國(guó)內(nèi)航空公司也能像歐美那樣放下身段，在邊遠(yuǎn)區(qū)域和小型機(jī)場(chǎng)，通過(guò)合作或者培植方式建立一些小型航空公司，或許就能大大降運(yùn)營(yíng)和管理低成本，票價(jià)也能更加大眾化，當(dāng)然也就能吸引來(lái)乘機(jī)的旅客。
這樣的想法是否可行，還有待實(shí)踐去檢驗(yàn)。不過(guò)，隨著我國(guó)航空市場(chǎng)不斷發(fā)展成熟，相信國(guó)外能做到的，我們也可借鑒嘗試?；蛘?，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新出適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方式，畢竟“大眾化”趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái)，我們的思維也必須有所更新。
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空運(yùn)加急：田女士15202088155
