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國(guó)內(nèi)空運(yùn) 航空貨運(yùn) 急件 6小時(shí)到達(dá)
- 發(fā)布時(shí)間：2021-03-05
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國(guó)內(nèi)空運(yùn) 航空貨運(yùn) 急件 6小時(shí)到達(dá)
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國(guó)內(nèi)空運(yùn) 航空貨運(yùn) 急件 6小時(shí)到達(dá)空運(yùn) 淺談 挪威航空飛機(jī)備降事件中機(jī)場(chǎng)消防處置之我見
1.事件經(jīng)過
2018年6月16日，挪威航空的波音737-800飛機(jī)，執(zhí)行D8-6241從冰島凱夫拉維克至西班牙馬德里航班，機(jī)上載有152人。飛機(jī)在北愛爾蘭貝爾法斯特以北20海里，F(xiàn)L350高度巡航階段，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)液壓故障，并決定備降英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)。
約1小時(shí)后，飛機(jī)安全在伯明翰機(jī)場(chǎng)著陸。飛機(jī)在跑道上停下，應(yīng)急救援立即趕到飛機(jī)旁待命，當(dāng)在左主輪上看到液壓泄漏時(shí)，消防車立即向飛機(jī)噴灑泡沫滅火劑。（詳見《挪威航空客機(jī)故障備降降落時(shí)爆胎碎片四濺》）
2.事件關(guān)鍵點(diǎn)
請(qǐng)注意上述文字的幾處關(guān)鍵點(diǎn)。
一是安全著陸，從事故的視頻中，我們看到風(fēng)力很大，飛機(jī)艱難地安全著陸；
二是在跑道停下，說明飛機(jī)并未沖出跑道，而且應(yīng)該能夠正常地沿著跑道繼續(xù)前行；
三是液壓泄露。左前輪部位有液壓泄露，但是未說明是否有冒煙或者著火現(xiàn)象。
3.事件處置的理解
首先，我為機(jī)組能夠在液壓故障且現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力較大的情況下順利備降，而感到欣喜，總算是有驚無險(xiǎn)。
但是在現(xiàn)場(chǎng)消防救援處置過程中，當(dāng)?shù)叵啦块T的處置方式，對(duì)此有不同意見，作為機(jī)場(chǎng)消防工作的人員，對(duì)于伯明翰機(jī)場(chǎng)消防的現(xiàn)場(chǎng)處置有不同的理解。
針對(duì)此次液壓泄露事件，消防救援部門需要關(guān)注這幾點(diǎn)：
1、雖有液壓泄露，但消防救援車輛及人員在現(xiàn)場(chǎng)更應(yīng)該關(guān)注是否有輪轂過熱發(fā)煙等現(xiàn)象，而并非第一時(shí)間出泡沫來稀釋燃油等油脂；若無異常，應(yīng)該執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
2、此時(shí)出泡沫如果說是冷卻機(jī)身的行為的話，我們只能說這個(gè)做法很不合理，屬于無用功。這樣既浪費(fèi)了泡沫藥劑，又對(duì)機(jī)身產(chǎn)生了額外的負(fù)擔(dān)。
3、現(xiàn)場(chǎng)需要考慮停止在跑道上的飛機(jī)是否能自主滑行，若能，盡量不要停滯在跑道上，可以滑入滑行道或者機(jī)位，由消防車輛機(jī)后跟隨，隨時(shí)監(jiān)護(hù)。
4、機(jī)組或者維修人員及時(shí)堵漏液壓泄露位置，飛行區(qū)部門回收泄露燃油以及處理污染道面。在此過程中，消防部門只需負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)即可。
面對(duì)突如其來的事件，機(jī)場(chǎng)消防救援人員不能僅僅考慮到場(chǎng)后就出泡沫的做法，而應(yīng)該是根據(jù)實(shí)際情況合理處置，以便將損失減小到最低，成功救援。
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國(guó)內(nèi)空運(yùn)加急 一諾定達(dá)
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