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我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
- 發(fā)布時(shí)間：2017-10-17
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由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和行業(yè)壟斷影響，我國(guó)航空公司的經(jīng)營(yíng)方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運(yùn)輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運(yùn)人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運(yùn)極為有限，基本沒(méi)有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。
航空物流的發(fā)展，應(yīng)該伴隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和進(jìn)步，單獨(dú)的對(duì)航空物流的發(fā)展前景進(jìn)行分析是不夠科學(xué)與合理的。
在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為緩慢，航空業(yè)的發(fā)展也極為滯后。在航空業(yè)發(fā)展成為一個(gè)比較健全的行業(yè)以后，航空物流的發(fā)展才開(kāi)始出現(xiàn)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)生活中。當(dāng)前我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要有以下兩個(gè)問(wèn)題：
1、 物流經(jīng)營(yíng)理念缺乏
由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和行業(yè)壟斷影響，我國(guó)航空公司的經(jīng)營(yíng)方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運(yùn)輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運(yùn)人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運(yùn)極為有限，基本沒(méi)有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。而另一方面，雖然有部分貨運(yùn)代理公司開(kāi)始提供送貨上門(mén)、取貨到戶(hù)的“門(mén)到門(mén)服務(wù)”，但還沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和延伸服務(wù)體系，提供的只是最簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，還談不上集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理和其他增值服務(wù)為一體的綜合物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)降低總物流成本的需求。
2、體系完整性、協(xié)調(diào)性缺乏
在我國(guó)傳統(tǒng)的“大民航”的管理體制和經(jīng)營(yíng)模式下，民航是一個(gè)壟斷性行業(yè)，政府管理面過(guò)廣，管理方式過(guò)于單一，還未形成一整套符合民航行業(yè)特點(diǎn)的全新的航空物流管理體系和監(jiān)督體系。此外，航空貨物運(yùn)輸中的各參與主體(包括貨運(yùn)代理、航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局等)從自身的利益出發(fā)，片面追求各自的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，缺乏合作與協(xié)調(diào)，忽視了服務(wù)需求和社會(huì)效應(yīng)，從而影響了整個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)效率的提高和競(jìng)爭(zhēng)力的提升
航空物流的發(fā)展，應(yīng)該伴隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和進(jìn)步，單獨(dú)的對(duì)航空物流的發(fā)展前景進(jìn)行分析是不夠科學(xué)與合理的。
在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為緩慢，航空業(yè)的發(fā)展也極為滯后。在航空業(yè)發(fā)展成為一個(gè)比較健全的行業(yè)以后，航空物流的發(fā)展才開(kāi)始出現(xiàn)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)生活中。當(dāng)前我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要有以下兩個(gè)問(wèn)題：
1、 物流經(jīng)營(yíng)理念缺乏
由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和行業(yè)壟斷影響，我國(guó)航空公司的經(jīng)營(yíng)方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運(yùn)輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運(yùn)人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運(yùn)極為有限，基本沒(méi)有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。而另一方面，雖然有部分貨運(yùn)代理公司開(kāi)始提供送貨上門(mén)、取貨到戶(hù)的“門(mén)到門(mén)服務(wù)”，但還沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和延伸服務(wù)體系，提供的只是最簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，還談不上集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理和其他增值服務(wù)為一體的綜合物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)降低總物流成本的需求。
2、體系完整性、協(xié)調(diào)性缺乏
在我國(guó)傳統(tǒng)的“大民航”的管理體制和經(jīng)營(yíng)模式下，民航是一個(gè)壟斷性行業(yè)，政府管理面過(guò)廣，管理方式過(guò)于單一，還未形成一整套符合民航行業(yè)特點(diǎn)的全新的航空物流管理體系和監(jiān)督體系。此外，航空貨物運(yùn)輸中的各參與主體(包括貨運(yùn)代理、航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局等)從自身的利益出發(fā)，片面追求各自的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，缺乏合作與協(xié)調(diào)，忽視了服務(wù)需求和社會(huì)效應(yīng)，從而影響了整個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)效率的提高和競(jìng)爭(zhēng)力的提升
