廣州空運 廣州機場航空貨運

廣州空運-廣州航空貨運服務(wù)中心[020-82563339]位于廣州機場，廣州空運專業(yè)經(jīng)營:廣州空運航空快遞、廣州空運貨物、廣州空運冷凍食品貨物、廣州空運塑料顆粒貨物、廣州空運藥品貨物、廣州空運通用貨運機械零件貨物、廣州空運粉末貨物、廣州空運液體貨物、廣州空運寵物貨物、廣州空運化學(xué)貨物、廣州空運化妝品貨物、廣州空運紡織品貨物、廣州空運毛皮貨物、廣州空運危險品貨物、廣州空運展覽貨物等。廣州空運其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國92個大中城市和世界100多個國家。  廣州空運公司以廣州航空貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，廣州空運為客戶的航空貨運提供更安全、更快捷、更便捷的航空運輸服務(wù)。廣州空運與全國電話號碼4006-821-831廣州空運專門從事航空快遞、航空物流、航空貨運、機上調(diào)度、長達(dá)5小時的省際預(yù)訂。請尋求建。 被提議的 廣州航空貨運公司為其客戶感到焦慮，廣州空運并希望在盡可能短的時間內(nèi)滿足他們的需求。廣州空運還增加了運輸過程中的安全措施，廣州空運以確保貨主的安全。 

澳門回歸20年后，航空進(jìn)入“重啟”

2019年是澳門回歸20周年  在過去的20年里，面積只有32.8平方公里的澳門取得了顯著的發(fā)展成就:2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4403億澳門元，全年吸引3580萬人來澳門旅游。  澳門地理位置優(yōu)勢明顯，對內(nèi)輻射廣東西部和泛珠三角，對外沿“海上絲綢之路”輻射東南亞國家。  在良好的區(qū)位和地理優(yōu)勢下，完善的交通系統(tǒng)至關(guān)重要，航空工業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用。  據(jù)統(tǒng)計，2016年至2018年間，入境航空旅客比例分別為7.8%、8.4%和9.2%，表明航空運輸對入境旅客市場的驅(qū)動作用越來越明顯  

國家“十二五”和“十三五”規(guī)劃以及今年早些時候發(fā)布的粵港澳海灣地區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要都指出，澳門應(yīng)該成為世界旅游休閑中心和中國與葡語國家商業(yè)合作的服務(wù)平臺。  航空對旅游業(yè)和澳門旅游業(yè)具有無可比擬的重要性。  澳門旅游業(yè)的快速發(fā)展和海灣地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，再次為澳門本地航空業(yè)的高質(zhì)量起飛帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。  

廣州空運航空業(yè)應(yīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂級戰(zhàn)略之一

從世界成功經(jīng)驗來看，新加坡、迪拜和多哈等自然資源稟賦較低的城市都得到覆蓋全球的發(fā)達(dá)航空網(wǎng)絡(luò)和航空業(yè)的支持。  澳門應(yīng)在發(fā)展多種經(jīng)營航空業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。從國家“一帶一路”倡議的角度來看，澳門具有明顯的地理優(yōu)勢。它向外輻射粵西和泛珠三角、東南亞和南亞的“海上絲綢之路”沿線國家。同時，它與葡萄牙語國家有著天然的人類聯(lián)系。航空業(yè)的發(fā)展也將極大地推動澳門“世界旅游休閑中心”和“中葡商務(wù)合作服務(wù)平臺”的建設(shè)。無論是旅游流、貨運物流還是其背后的人文交流，都離不開基礎(chǔ)交通。  根據(jù)作為澳門特別行政區(qū)五年發(fā)展計劃(2016-2020年)附件于今年6月6日公布的文件《澳門特別行政區(qū)參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)》，主要任務(wù)包括“有序?qū)嵤┌拈T國際機場總體發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)澳門國際機場改擴(kuò)建工程”等一系列促進(jìn)跨境基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的計劃。一方面，澳門政府繼續(xù)推動機場等航空基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。更重要的是，要把航空業(yè)提升為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最高戰(zhàn)略之一，從總體規(guī)劃、預(yù)算資金、法律法規(guī)、人才培養(yǎng)、跨區(qū)域合作等方面給予最高層次的指導(dǎo)。  

廣州空運航空市場需要多元化

談到澳門航空業(yè)，有必要回顧澳門機場的歷史。澳門機場于1989年啟動，1995年開放。這是世界上第二個也是中國第一個完全通過填海造地的機場。同一填海區(qū)興建的香港赤角國際機場于1998年投入運作。  可以說，澳門的航空工業(yè)從機場建立之初就已經(jīng)發(fā)展到今天。然而，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，香港、廣州等鄰近機場的客流量已經(jīng)達(dá)到7000萬人次。深圳近年來也高速發(fā)展，預(yù)計今年將達(dá)到5000萬。甚至鄰近的珠海機場也將在2017年超過澳門機場，并在2018年達(dá)到1000萬人次。這些機場也開始了新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建，如跑道和航站樓。  這些機場的基地公司已經(jīng)發(fā)展成為擁有200多架飛機的公司，它們的航空網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。  

由于澳門的土地面積和人口等客觀因素，在結(jié)構(gòu)上，澳門目前只有一家全服務(wù)航空公司，另外兩家是商用飛機公司，一家是直升機公司。航空網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋中國大陸、日本、韓國和東南亞的民航航線以及該地區(qū)的短程低空航線。  根據(jù)澳門航空公司網(wǎng)站，總機隊只有22架，全部是窄體的，這意味著洲際長途航班不能開通。  旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年短距離市場(不包括中國內(nèi)地)的進(jìn)入增長率僅為1%，而日本和韓國的進(jìn)入增長率同比下降。相反，長途旅游市場同比增長4.5%，反映出一方面澳門對世界其他地區(qū)的游客有很好的吸引力，另一方面，如果亞洲市場波動，澳門應(yīng)該吸引更多來自長途和新興國家的游客，以豐富其客源結(jié)構(gòu)。  根據(jù)澳門移民數(shù)據(jù)，2018年美國入境旅客人數(shù)為202，000人，日均553人，這意味著有2架寬體客機載客量，印度近150，000架，澳大利亞91，000架，日均1至1.5架寬體客機載客量。  目前，長途市場上的客人主要通過地面運輸飛往香港和澳門。澳門機場在2018年開通了俄羅斯季節(jié)性直飛航班。未來，澳門有望開通一些具有潛在客流的中長途線路，并繼續(xù)發(fā)展多元化市場。  

廣州空運航空基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)適度先進(jìn)

沒航空基礎(chǔ)設(shè)施的支持，航空工業(yè)的健康和長期發(fā)展是不可能實現(xiàn)的。  從澳門機場吞吐量來看，2018年機場旅客總數(shù)超過826萬人次，同比增長15%，航班超過6.5萬人次，同比增長12%  除了本地市場的增長，澳門還得益于香港、廣州和深圳機場的不斷飽和。在過去的兩年里，澳門從海灣地區(qū)接收了大量的交通溢出。  目前，世界上許多機場正面臨飽和問題，但澳門的問題將因土地限制而更加突出。目前的建設(shè)速度跟不上實際增長率。  根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，到2030年，海灣地區(qū)每年仍有5200萬乘客不滿意。  

2018年初在澳門機場啟用的客運碼頭新北翼預(yù)計將使客運碼頭的客運量從每年600萬人次增加到780萬人次，而2018年實際客運量為826萬人次。  根據(jù)目前的增長率，澳門機場預(yù)計2019年將有870萬人次。旅游業(yè)預(yù)計今年將有兩位數(shù)的增長，2019年將有928萬人次。到2020年，該機場可能會超過1000萬人次。  澳門機場建設(shè)本身要負(fù)責(zé)許多復(fù)雜的因素，包括填海、土地、通關(guān)保護(hù)、空域、行政間協(xié)調(diào)等。一旦機場周圍規(guī)劃和建造了其他設(shè)施，澳門土地管理制度下的重建和擴(kuò)建將會很困難。  根據(jù)澳門特區(qū)2019年施政報告，澳門民航局已完成修訂，并向中央政府提交了《澳門國際機場總體發(fā)展規(guī)劃》，希望中央政府加大對澳門航空基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的支持力度，加快建設(shè)步伐。  根據(jù)粵港澳灣區(qū)規(guī)劃，澳門機場定位為發(fā)展區(qū)域性商務(wù)飛機業(yè)務(wù)。現(xiàn)在澳門商務(wù)飛機航展已經(jīng)舉辦了幾次，并在業(yè)界獲得了一定的知名度。這需要硬件資源，如圍裙。因此，澳門機場宣布的中長期規(guī)劃必須加快。  澳門航空基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)適度超前，因為澳門未來不僅要承載當(dāng)?shù)睾娇者\輸需求，還要以海灣地區(qū)的機場集群為基礎(chǔ)，考慮未來澳門與珠海(包括橫琴)的人口增長和經(jīng)濟(jì)一體化，匹配海灣地區(qū)的航空需求，服務(wù)海灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。  

廣州空運航空業(yè)歡迎“開放天空”

澳門民航局此前宣布，澳門航空公司在其25年的獨家合同于2020年底到期后，將不再享有獨家經(jīng)營權(quán)，這意味著澳門可能會有新的航空公司，并結(jié)束一家基地公司的局面。  
對澳門來說，新成立的航空公司不僅要增加一家航空公司，還要成為推動澳門經(jīng)濟(jì)適度多元化發(fā)展的另一支重要力量。這與澳門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度一致，積極搭建澳門旅游服務(wù)業(yè)各要素之間的“空中橋梁”。  首先，將開通更多定期航線或包機，特別是與鄰近機場的差異化航線，如香港(主要是中遠(yuǎn)國際航線)和珠海(主要是中國內(nèi)地的城際航線)  例如，我們可以在早期關(guān)注東南亞、日本和韓國等旅游線路，為澳門乃至整個粵港澳大海灣地區(qū)的人們提供更多的旅游目的地選擇。借助內(nèi)地與澳門口岸越來越便捷的通關(guān)方式，與珠海、香港接軌，開辟地面運輸通道，實現(xiàn)無縫銜接，間接服務(wù)更多內(nèi)地游客。  第二，提供更好的車載服務(wù)。  包括選擇更安全、更高效的新型民航客機，合理布局頭等艙、商務(wù)艙、高端經(jīng)濟(jì)艙和普通經(jīng)濟(jì)艙，為乘客提供更加差異化的飛行選擇。  第三，結(jié)合澳門本地旅游業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)和娛樂業(yè)，為澳門游客提供綜合指導(dǎo)和服務(wù)。  第四，更加注重地方社區(qū)建設(shè)。  總之，澳門新的基地航空公司有必要將定期航班與包機航班相結(jié)合，將航空服務(wù)與澳門本地特色和發(fā)展需求相結(jié)合，為游客提供一站式旅游休閑服務(wù)，同時幫助澳門經(jīng)濟(jì)發(fā)展。