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廣州航空貨運(yùn)分析2019年物流行業(yè)的增長與潛在危機(jī)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-02-26
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廣州航空貨運(yùn)分析2019年物流行業(yè)的增長與潛在危機(jī)
航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，廣州航空貨運(yùn)貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空物流公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。
廣州機(jī)場貨運(yùn)-分析2019年物流行業(yè)的增長與潛在危機(jī)，剛剛過去的2018年，關(guān)于航空物流業(yè)來說，是十分值得一提的一年。在這一年，物流業(yè)跑贏了中國大多數(shù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門的增速。更為重要的是，高增長的背后，不只是需求的刺激，更有市場構(gòu)造優(yōu)化和技術(shù)革新等供應(yīng)端的改動(dòng)。不過，在閱歷創(chuàng)新和增長的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)物流從業(yè)人員普遍懷有較大的危機(jī)感。這是由于市場競爭的白熱化、疲軟需求的潛在預(yù)期觸動(dòng)著他們的神經(jīng)。而2019年，這樣的趨向很可能持續(xù)下去。增長，仍將堅(jiān)持較快速度，近幾年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，物流是少數(shù)幾個(gè)堅(jiān)持高于均勻水準(zhǔn)增長的行業(yè)之一。截至11月，2018年全國社會(huì)物流總費(fèi)用接近12萬億元，同比增長13.3%，顯著高于GDP增速，顯現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求依然強(qiáng)勁。不過，在顯著的增長中，不同細(xì)分范疇的分化愈發(fā)嚴(yán)重。快遞、零擔(dān)、整車這三大物流分支中，表現(xiàn)各異，可謂有人歡欣有人愁。值得留意的是，固然物流業(yè)紛繁復(fù)雜，但每一個(gè)細(xì)分制造業(yè)都有潛力具有本人的專業(yè)物流細(xì)分范疇，如汽車物流、冷鏈、農(nóng)業(yè)物流、?；?、倉儲(chǔ)等等。限于篇幅，我們僅對(duì)三大物流分支停止剖析和預(yù)測。廣州機(jī)場物流-整個(gè)2018年，一共送出了505億件快遞，增長25.8%。截至2018年11月，快遞業(yè)收入到達(dá)5428億元，同比增長22.3%，當(dāng)然這主要受益于線上批發(fā)的持續(xù)擴(kuò)張。不過，這樣的趨向也隨著線上批發(fā)增速的下滑而有所減緩。這幾為快遞行業(yè)的開展蒙上了一層薄薄的陰影。其實(shí)各家快遞公司早已想到這個(gè)問題，但如何擺脫所謂的“淘系件依賴癥”（淘寶等電商快件占中通、圓通、申通、韻達(dá)等通達(dá)系快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的比例超越60%），至少以通達(dá)系為代表的市場主流快遞企業(yè)似乎還沒找到長效的方法，更多的是去拓展快遞業(yè)務(wù)以外的市場，以曲線救國的方式減少對(duì)電商的依賴。其次，零擔(dān)市場在2016年打破了萬億范圍，并在2017年到達(dá)1.25萬億，占公路運(yùn)輸市場的24%，是快遞市場范圍的2倍，同比增速也提升到了20%以上，開展勢頭良好。以德邦為代表的零擔(dān)企業(yè)普遍具有較強(qiáng)的車隊(duì)實(shí)力和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)才能，到了2018年，該是報(bào)答的時(shí)分了。最后，整車市場范圍在擴(kuò)張，但其在公路運(yùn)輸中的份額卻在降落。整車市場固然不被群眾消費(fèi)者熟知，卻是范圍最大的細(xì)分產(chǎn)業(yè)。2018年整車運(yùn)輸市場范圍估計(jì)到達(dá)了3.5萬億元，占公路運(yùn)輸市場約65%。不過，這一比例還是比2017年降落了，主要是被快速擴(kuò)張的快遞業(yè)搶走了。估計(jì)2019年，整車運(yùn)輸占公路運(yùn)輸市場的份額還會(huì)降落。估計(jì)2019年，快遞仍將堅(jiān)持較快的增長，但增速將會(huì)繼續(xù)下滑，這將為行業(yè)帶來更多的應(yīng)戰(zhàn)。而整車和零擔(dān)則更受經(jīng)濟(jì)周期動(dòng)搖的影響，若實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)將面臨這幾年少有的窘境?？傮w而言，物流業(yè)越來越大的危機(jī)感正在醞釀著。競爭，面臨更大的不肯定性縱觀物流業(yè)的開展，除了一些鼓舞性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)范法規(guī)，其市場運(yùn)轉(zhuǎn)并未遭到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充沛的市場競爭、完成了資源的有效配置，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運(yùn)（包括零擔(dān)和整車）市場，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)相互穿插的復(fù)雜運(yùn)轉(zhuǎn)形式。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中的最大最小化原理（指每個(gè)廠商努力完成在每個(gè)類型產(chǎn)品中實(shí)行產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，客觀上構(gòu)成了在每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品市場中均擁堵著每個(gè)廠商）在物流市場中被運(yùn)用得淋漓盡致。
