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航空物流競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入加速跑道
- 發(fā)布時(shí)間：2019-03-21
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航空物流競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入加速跑道
“當(dāng)前我國航空物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì)航空物流總費(fèi)用、企業(yè)航空物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國家，航空物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問題。”國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長李聰日前在“2018中國智慧航空物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)”上表示。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，為進(jìn)一步推動(dòng)航空物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧航空物流建設(shè)，2020年有望實(shí)現(xiàn)末端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)模化量產(chǎn)。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為航空物流最核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系，商務(wù)部今年還將會(huì)同有關(guān)部門，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領(lǐng)域，著力提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。
智慧航空物流降本增效空間巨大
我國航空物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會(huì)航空物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業(yè)航空物流費(fèi)用率也在逐步下降。不過李聰也指出，我國航空物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量效益不匹配的問題，社會(huì)航空物流總費(fèi)用、企業(yè)航空物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國家，航空物流降本增效還有很大空間。
其中，在社會(huì)航空物流組織方面，公路貨運(yùn)行業(yè)窄，運(yùn)輸車輛使用率低，多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問題，海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國家，航空物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出。
在企業(yè)航空物流管理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺乏供應(yīng)鏈管理的理念，上下游缺乏協(xié)同，制造企業(yè)普遍沒有建立一個(gè)規(guī)范的航空物流成本核算方法，企業(yè)降成本往往就是壓低航空物流服務(wù)價(jià)格，而忽視了航空物流冰山下的隱性成本。
在航空物流發(fā)展環(huán)境方面，土地、人工、運(yùn)能、資金等要素成本近年來上漲較快，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路水運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)還沒有發(fā)揮出來，市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)交易成本比較高。
