廣州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)|航空物流|航空快運(yùn)

　　廣州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司專(zhuān)業(yè)從事航空貨運(yùn)、航空當(dāng)天件、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)當(dāng)天件、航空加急件、機(jī)場(chǎng)航空物流、航空托運(yùn)、航空快運(yùn)、空運(yùn)當(dāng)天件、一站式航空貨運(yùn)等等。我司與南航、國(guó)航、山航、東航、深航、廈航、海航等多家航空公司全力合作，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、滿意的全方面航空運(yùn)輸服務(wù)(如6小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、36小時(shí)、48小時(shí))安全守時(shí)、價(jià)格合理、服務(wù)專(zhuān)業(yè)，讓客戶省心更放心。

　　航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)及航空貨運(yùn)行業(yè)成長(zhǎng)

　　1、航空貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)：公司同時(shí)與南航、深航、東航、國(guó)航、海航等各大航司大部分航線擁有長(zhǎng)期包艙協(xié)議價(jià)格。

　　2、航空貨運(yùn)時(shí)效優(yōu)勢(shì)：金飛雁航空貨運(yùn)代理有限公司以多年的白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一整套完善的空運(yùn)貨物管理、操作、跟蹤、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化體系，至誠(chéng)滿足各類(lèi)客戶及提供個(gè)性化的航空貨運(yùn)服務(wù)，公司安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)單個(gè)客戶的空運(yùn)價(jià)格溝通及全程貨物跟蹤，以最貼心的個(gè)性化服務(wù)滿足客戶獨(dú)特的需求。

　　3、航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：金飛雁航空貨運(yùn)在北京、上海、成都、重慶、西安、南京、烏魯木齊等國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)建立了進(jìn)出港服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)客戶對(duì)空運(yùn)時(shí)效的要求提供最佳于您的航空貨物運(yùn)輸服務(wù)方案。

　　4、航空貨運(yùn)信息平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：公司專(zhuān)門(mén)設(shè)立航空貨運(yùn)信息管理中心，擁有自主的軟件開(kāi)發(fā)研制人員，憑借先進(jìn)的空運(yùn)辦公系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化網(wǎng)絡(luò)制單、查詢(xún)、辦公聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從根本上杜絕機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)信息對(duì)接漏數(shù)據(jù)等行為發(fā)生，為每一位客戶提供實(shí)時(shí)航班起飛裝機(jī)情況信息跟蹤。

　　航空貨運(yùn)公司的貨運(yùn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以先從自行或者合作開(kāi)發(fā)快件產(chǎn)品開(kāi)始，同時(shí)建立起地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與空中網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，并提高信息化水平，使各個(gè)環(huán)節(jié)的信息同步，這樣就具備了運(yùn)輸快遞的基本要求。門(mén)到門(mén)配送網(wǎng)絡(luò)可以自建，但通過(guò)合并或收購(gòu)則會(huì)快速實(shí)現(xiàn)，如航空公司可以利用自己的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外的郵政系統(tǒng)和快遞公司展開(kāi)合作，快速鋪開(kāi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。目前，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)效益低下，產(chǎn)品長(zhǎng)期單一低下是重要原因。航空公司按照貨物的品名來(lái)區(qū)分產(chǎn)品，比如海鮮、水果、服裝等。這種劃分方法不能反映航空運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該是時(shí)效性，故應(yīng)該按照時(shí)效來(lái)區(qū)分貨運(yùn)產(chǎn)品。

　　航空貨運(yùn)公司主要承運(yùn)的是普貨，時(shí)效也是統(tǒng)一的。這種單一的產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常不利于收益管理，也讓代理人吃掉了航空運(yùn)輸業(yè)的剩余價(jià)值。漢莎航空貨運(yùn)是航空業(yè)內(nèi)極少數(shù)持續(xù)盈利的航空貨運(yùn)公司，其產(chǎn)品就是按照時(shí)效劃分的。國(guó)航近年來(lái)與順豐、中郵EMS等快遞公司加強(qiáng)合作，南航近年來(lái)嘗試開(kāi)展“快運(yùn)產(chǎn)品”運(yùn)輸，都是積極的嘗試。這進(jìn)一步說(shuō)明，進(jìn)入快遞領(lǐng)域?qū)⑹呛娇肇涍\(yùn)業(yè)的自然延伸。　但是，僅僅成立一家大型的航空貨運(yùn)公司，在短期內(nèi)可能有一定的作用，如果認(rèn)為僅是合并就能解決中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的問(wèn)題，也是過(guò)于樂(lè)觀了，其結(jié)果可能是掉進(jìn)一個(gè)更大的泥潭。首先，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性主要產(chǎn)生在賣(mài)方有控制力的市場(chǎng)，而目前的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展為買(mǎi)方市場(chǎng)，合并的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性可能有短期的作用，但是很難長(zhǎng)久。其次，合并可以解決航空貨運(yùn)業(yè)的體量問(wèn)題，但并不能解決內(nèi)在的“基因”問(wèn)題，航空貨運(yùn)業(yè)目前面臨的問(wèn)題是要提升自己的運(yùn)營(yíng)和管理，在供應(yīng)鏈中明確自己的價(jià)值，是變得強(qiáng)，而不僅僅是變得更大。