廣州空運(yùn),廣州空運(yùn)服務(wù),廣州空運(yùn)系統(tǒng)化管理

廣州空運(yùn)有限公司【服務(wù)電話4006-821-831】是經(jīng)廣州機(jī)場集團(tuán)貨運(yùn)核準(zhǔn)的航空運(yùn)輸企業(yè)（廣州金飛雁空運(yùn)有限公司簡稱“廣州空運(yùn)”）主要辦理航空急件-航空當(dāng)天件業(yè)務(wù),是廣州空運(yùn)公司直屬單位，廣州空運(yùn)指定其貨物收運(yùn)和業(yè)務(wù)辦理！經(jīng)營范圍廣泛的第三方廣州空運(yùn)企業(yè)，集廣州空運(yùn)、航空貨運(yùn) 、航空快遞、國際快遞、國際空運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、信息處理等為一體的股份制企業(yè)，并借鑒先進(jìn)管理理念推出廣州空運(yùn)后勤服務(wù)，為客戶提供：廣州空運(yùn)、航空貨運(yùn)、廣州航空貨運(yùn)、國內(nèi)空運(yùn)、廣州空運(yùn)物流、廣州寵物空運(yùn)、廣州航空托運(yùn)、廣州寵物托運(yùn)、廣州航空快運(yùn)、廣州空運(yùn)航空運(yùn)輸、廣州航空快遞、廣州國際快遞、航空行李托運(yùn)、廣州空運(yùn)公司、廣州空運(yùn)代理、國際航空快遞、國內(nèi)國際貨物實(shí)時跟蹤，信息查詢、門到門、門到港的24、12、6小時一站式航空貨運(yùn)服務(wù)！廣州空運(yùn)電話開通020-82563339.
專業(yè)廣州空運(yùn) 航空貨運(yùn)　服務(wù)全球客戶
廣州空運(yùn)公司（以下簡稱廣州空運(yùn)）由廣州空運(yùn)有限公司（以下簡稱廣州空運(yùn)）與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊資本為9.5億元人民幣，是中國首家專營航空貨郵的企業(yè)。 
中貨航 總部設(shè)立于廣州白云機(jī)場，并同時在廣州機(jī)場設(shè)有基地。中貨航擁有眾多貨運(yùn)航線，并經(jīng)營著東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為全球客戶提供貨物運(yùn)輸、處理、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。
立足上海 飛遍全球
機(jī)隊陣容
中貨航地處中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)的中心城市：國際大都市――上海。 中貨航現(xiàn)有6架MD-11貨機(jī)，2架B747-400貨機(jī)，濕租2架A300-600貨機(jī)。隨著中貨航的不斷發(fā)展，中貨航將在保證運(yùn)力增長的前提下逐步用B777貨機(jī)替代MD11貨機(jī)。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊，屆時中貨航的機(jī)隊規(guī)模和運(yùn)輸能力將在上海保持優(yōu)勢并在國內(nèi)名列前茅。
全球網(wǎng)絡(luò)與合作　全面滿足您所需
飛遍全球
目前，中貨航不僅擁有東航相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而且還擁有多條自身的專線貨運(yùn)航班，經(jīng)營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達(dá)拉斯、巴黎、哥本哈根、盧森堡、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、北京、青島、廈門、香港等地的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，全面滿足客戶需求。
全國聯(lián)運(yùn)配送　全天候24小時服務(wù)
空中運(yùn)營
國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：中貨航經(jīng)營著上海始發(fā)到全國各地的東航客機(jī)腹艙的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
地面配送
中貨航投資參股企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司是上海機(jī)場海關(guān)指定能使用監(jiān)管卡車將貨物運(yùn)抵全國各地的公司
強(qiáng)大中轉(zhuǎn)服務(wù)能力：擁有海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)輻射至全國30個省會城市。
點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)：建立了干線點(diǎn)至大型貨機(jī)不能或經(jīng)濟(jì)上不宜起降的周邊地區(qū)的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
GPS實(shí)時監(jiān)控：車隊配備了GPS控制平臺系統(tǒng)，實(shí)行GPS監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，隨時讓貨主掌握貨物動態(tài)。
即時發(fā)貨：中貨航在浦東除了對南京、杭州、寧波、蘇州實(shí)行定班運(yùn)輸服務(wù)外，其余各地則采用有貨即發(fā)原則，及時將貨物送至客戶手中。
全天候服務(wù)：24小時工作制，為貨主提供周到、快捷的服務(wù)。
現(xiàn)代化地面服務(wù)　國際化品質(zhì)保障
中貨航投資參股企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司為我們的客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝、分揀、中轉(zhuǎn)、倉儲等業(yè)務(wù)，共同完成航班的進(jìn)出港貨物操作。配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)、信息中心、大型停車場等供航空公司及貨運(yùn)代理人使用。海關(guān)監(jiān)管區(qū)可對航空貨物進(jìn)行報驗、查驗等。 
公司正在大力推行東航貨運(yùn)一體化信息系統(tǒng)，新的貨運(yùn)信息系統(tǒng)將在國際、地區(qū)、國內(nèi)所有的貨機(jī)和客機(jī)站點(diǎn)運(yùn)行，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供高效先進(jìn)的信息平臺。并行期部分航線由SITA ACM 貨運(yùn)系統(tǒng)執(zhí)行
完整的系統(tǒng)覆蓋功能
銷售訂艙、凈價管理、運(yùn)單配送、制單管理、配載艙單、到港文件、提貨中轉(zhuǎn)、集裝器管理
現(xiàn)代化的集裝和散裝貨物處理系統(tǒng)
中貨航投資參股的東方遠(yuǎn)航物流公司，目前擁有一套現(xiàn)代化的集裝和散裝貨物處理系統(tǒng)。 集貨系統(tǒng)包括2臺同一軌道運(yùn)行的16’ ETV，560個儲存架；散貨系統(tǒng)有1440個貨架，這一切為確保中貨航貨物運(yùn)輸?shù)目旖莺陀行蛱峁┝藦?qiáng)有力的設(shè)備支撐。
全程安全 全力把控
機(jī)場到機(jī)場
●門到門
●特殊貨物的專需運(yùn)輸服務(wù)（高價值貨物、非標(biāo)準(zhǔn)尺寸貨物等)
●全球貨物跟蹤與查詢。
為上海航空快遞樞紐港建設(shè)創(chuàng)建良好的經(jīng)濟(jì)、服務(wù)和法律環(huán)境問答

　　航空運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行中起著不可忽視的作用，而相應(yīng)的航空政策、規(guī)劃的制訂對于航空運(yùn)輸能否健康、高速的發(fā)展起著極其重要的推動和保障作用。2005年11月1日，推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京通過了《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》。根據(jù)這一規(guī)劃，上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是：力爭經(jīng)過若干年努力，構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。上海航空樞紐的功能定位是，集本地運(yùn)量集散功能、門戶樞紐功能、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國家中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐。該規(guī)劃還提出了分階段目標(biāo)，為上海樞紐港的建設(shè)指明了方向?，F(xiàn)代社會的一項好的規(guī)劃的實(shí)施，需要良好的經(jīng)濟(jì)、服務(wù)和法律環(huán)境。為此，本社記者專訪了航空法專家吳建端博士，請他就這一規(guī)劃談?wù)剛€人的看法：

　　問：什么是航空樞紐港？建設(shè)航空樞紐港的定位是什么？建設(shè)航空樞紐港有什么好處？

　　答：樞紐英文是指hub，表示中心的意思。一般意義上對航空樞紐港的理解就是運(yùn)輸中心，其實(shí)不然。在談到現(xiàn)代意義上的航空樞紐港之前，有必要對航路的發(fā)展進(jìn)行簡要的分析。航空港航路的發(fā)展有四個階段：

　　1、點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸上世紀(jì)30年代之前，是航空發(fā)展的初級階段，民用機(jī)場航空運(yùn)輸從事的是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸或稱基本線性（basic linear），由于飛機(jī)的技術(shù)能力所限制，運(yùn)輸?shù)暮匠潭?必須中途加油等，也只能進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。

　　2、跨越式的運(yùn)輸  到了 40-50年代，由于噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn) 技術(shù)進(jìn)步不需中途落地，但主要目的港仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。

　　3、鄰近支線機(jī)場運(yùn)輸（Proximity effect）60年代到70年代，飛機(jī)能夠進(jìn)行長航程飛行，能夠建立更好地反映市場規(guī)模和作用的航空網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致大的城市向小城市發(fā)展支線飛行。

　　4、樞紐港模式（Hub and broke）80-90年代，通過樞紐的聚集和輻射作用，提供大量的中轉(zhuǎn)服務(wù)，特別是國際航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)服務(wù)。樞紐港模式，帶有集散地的作用，從嚴(yán)格意義上講，應(yīng)當(dāng)是樞紐輻射模式。