辦理空運(yùn)當(dāng)日件,廣州航空物流常見(jiàn)問(wèn)題

廣州航空物流常見(jiàn)問(wèn)題 空運(yùn)包裝問(wèn)題？空運(yùn)時(shí)效問(wèn)題？

航空托運(yùn)如何辦理？

1、首先要知道自己的貨能不能空運(yùn)的，之后將貨物包裝好，而且要有一份清單，每一件里裝的是什么貨，數(shù)量是多少，價(jià)錢(qián)是多少，之后送給

機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)公司

；托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。

航空托運(yùn)

人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。

2、托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書(shū)，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書(shū)的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

3、托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。

4、托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。

5、國(guó)家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。

6、托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開(kāi)具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清。

7、承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi)。

8、收貨人在提取貨物時(shí)，對(duì)貨物半途而廢或重量無(wú)異議，并在貨物運(yùn)輸單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任。

9、因承運(yùn)入的過(guò)失或故意造成托運(yùn)人或收貨人損失，托運(yùn)人或收貨人要求賠償，應(yīng)在填寫(xiě)貨物運(yùn)輸事故記錄的次日起一一百八十日內(nèi)，以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出，并附有關(guān)證明文件。

航空貨運(yùn)樞紐

相比以客運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于其作為物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中樞，可以形成很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)輻射，使得貨物能夠快速集散，同時(shí)具備多式聯(lián)運(yùn)能力；另一方面，由于貨物更加集中，貨運(yùn)公司可以使用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，從而大幅節(jié)省飛機(jī)燃油的消耗。

如今，物流業(yè)界意識(shí)到專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的重要性。

快遞巨頭UPS斥巨資建設(shè)了“世界港”，它是位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉(zhuǎn)中心。如今，“世界港”是全世界最主要的物流中轉(zhuǎn)中心，也是UPS機(jī)隊(duì)的航空基地。

位于德國(guó)萊比錫的DHL轉(zhuǎn)運(yùn)中心是世界第三大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。這里聚集著歐洲各地的郵件和包裹，從這里出發(fā)，送到意大利、英國(guó)或者亞洲的中國(guó)香港、新加坡等地。

2019年5月，亞馬遜投資15億美元的航空樞紐破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2021年正式投入使用。據(jù)報(bào)道，這一樞紐規(guī)模已接近那些頂級(jí)貨運(yùn)航空公司的全球樞紐。一直以來(lái)，亞馬遜都在計(jì)劃進(jìn)一步控制物流，減少對(duì)UPS、美國(guó)郵政等的依賴(lài)，從而削減成本及加快送貨速度。去年亞馬遜宣布，該公司已經(jīng)與兩家飛機(jī)租賃公司達(dá)成協(xié)議，利用40架飛機(jī)在美國(guó)各地運(yùn)送包裹。

未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，客貨機(jī)場(chǎng)分離的現(xiàn)象將進(jìn)一步加速，可能還有更多專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)樞紐出現(xiàn)。