廣州機(jī)場航空貨運(yùn) 貨運(yùn)部/托運(yùn)部

廣州機(jī)場航空貨運(yùn)有限公司

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廣州航空物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展和建設(shè)，目前已建成了基于電子商務(wù)的網(wǎng)上訂倉、電腦制單、查詢系統(tǒng)便于客戶隨時了解貨物動態(tài)信息。廣州航空貨運(yùn)有限公司項目投標(biāo)過程中會為客戶設(shè)計符合實(shí)際的空運(yùn)操作方案，以人性化為方式、以專業(yè)化為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化為特色，讓客戶與廣州航空貨運(yùn)有限公司的合作具有平穩(wěn)性，可控性。廣州航空物流快運(yùn)公司在多年營運(yùn)的過程中，不遺余力地打造自主品牌，使廣州空運(yùn)有限公司成為業(yè)內(nèi)又一資信新品牌。廣州空運(yùn)有限公司主要貨物來源為貴重品、時效產(chǎn)品、電子及數(shù)碼產(chǎn)品，對于單位價值較高的貨物，廣州航空貨運(yùn)有限公司有著多年豐富的空運(yùn)經(jīng)驗和良好的運(yùn)作業(yè)績!

民航資源網(wǎng)2019年8月15日消息：民航局8月15日舉行新聞發(fā)布會，會上運(yùn)輸司副巡視員靳軍號介紹了國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨行司行李直掛服務(wù)試點(diǎn)相關(guān)情況。
按照2019年民航工作會的總體部署和今年開展的“民航服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅”專項行動的任務(wù)安排，為進(jìn)一步提升旅客在國內(nèi)中轉(zhuǎn)乘機(jī)的便捷性，改善中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)體驗，近日民航局下發(fā)了通知，明確在國航等8家航空公司，上海浦東等29家機(jī)場開展國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)試點(diǎn)。下面，我就相關(guān)情況簡要介紹一下。

一、試點(diǎn)背景
自2016年以來，民航局牢固樹立“以人民為中心”理念，堅持“真情服務(wù)”工作要求，著力改進(jìn)和提升民航服務(wù)品質(zhì)，連續(xù)4年開展了民航服務(wù)質(zhì)量專項行動，始終聚焦民航旅客出行需求，特別是民航旅客普遍關(guān)注的服務(wù)痛點(diǎn)和服務(wù)短板。
長期以來，國內(nèi)旅客在中轉(zhuǎn)出行時，常常需要跨不同航空公司，但由于各航司之間、機(jī)場與航司之間缺乏有效合作，旅客在中轉(zhuǎn)機(jī)場需要取出行李、重新辦理托運(yùn)手續(xù)、重新過安檢，嚴(yán)重影響了中轉(zhuǎn)效率和便捷性，影響了旅客出行體驗，甚至在航班不正常時，易導(dǎo)致旅客相關(guān)權(quán)益不能得到有效保障。
據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前國內(nèi)干支機(jī)場間的直連航線覆蓋率為25.6%，支線與支線機(jī)場間的直連航線覆蓋率僅為0.6%，但隨著我國民航旅客運(yùn)輸總量的快速增長，在直連航線尚未覆蓋的機(jī)場之間的航空出行需求也在不斷增加。在此背景下，今年民航工作會將“國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)”列為民航行業(yè)的9項便民服務(wù)措施之一，擬以此為突破口，率先實(shí)現(xiàn)“航線未直連、服務(wù)要直通”。這既是民航推動干支聯(lián)動的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)旅客美好生活需要的現(xiàn)實(shí)舉措，也是堅持高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然要求。

二、面臨的問題與困難

旅客中轉(zhuǎn)尤其是跨航司中轉(zhuǎn)涉及到多家保障單位，服務(wù)流程較為復(fù)雜，這是全球航空運(yùn)輸系統(tǒng)共同面對的難題。據(jù)了解，旅客除非是購買同一航空聯(lián)盟的成員航空公司，或者有代碼共享合作關(guān)系的航空公司的聯(lián)程客票，否則還沒有哪個國家能夠普遍實(shí)現(xiàn)旅客跨航司的行李直掛。

在前期的準(zhǔn)備工作期間，我們調(diào)研了制約國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客實(shí)現(xiàn)跨航司行李直掛的主要問題和困難：一是中轉(zhuǎn)機(jī)場的保障資源投入不足，如人員、設(shè)施設(shè)備以及場地等；二是航空公司的主動性、積極性尚未完全發(fā)揮，部分網(wǎng)絡(luò)型航空公司甚至認(rèn)為該項服務(wù)會削弱自己具有完善網(wǎng)絡(luò)資源的核心競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致客源流失；三是缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)平臺支持，運(yùn)行數(shù)據(jù)共享困難。

針對以上情況，民航局決定以先以試點(diǎn)的方式推進(jìn)此項工作，在試點(diǎn)期間統(tǒng)一思想認(rèn)識、完善商業(yè)模式、達(dá)成行業(yè)共識，最終將相關(guān)經(jīng)驗、成果復(fù)制、推廣至全行業(yè)。

三、試點(diǎn)內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)工作的既定目標(biāo)，確保旅客享受到順暢的跨航司行李直掛服務(wù)，此次試點(diǎn)內(nèi)容分為兩類：

一是以機(jī)場為主導(dǎo)，即機(jī)場根據(jù)實(shí)際情況，既可以開展基于旅客申請的“響應(yīng)式”中轉(zhuǎn)服務(wù)；也可通過與其他機(jī)場、航司或第三方合作的方式，主動為本機(jī)場中轉(zhuǎn)旅客提供服務(wù)。

二是以航司為主導(dǎo)，即航空公司之間主動合作，以代碼共享、通程聯(lián)運(yùn)、合作聯(lián)營等方式，在既定的中轉(zhuǎn)機(jī)場為旅客提供跨航司行李直掛服務(wù)。

下面我通報一下試點(diǎn)的機(jī)場名稱，他們是華北地區(qū)的呼和浩特、太原、石家莊機(jī)場；華東地區(qū)的浦東、杭州、廈門、合肥、煙臺、泉州、南昌機(jī)場；中南地區(qū)的廣州、深圳、鄭州、長沙、武漢、桂林機(jī)場；西南地區(qū)的成都、昆明、重慶、貴州機(jī)場；西北地區(qū)的西安、蘭州、銀川、西寧機(jī)場；東北地區(qū)的哈爾濱、沈陽、長春機(jī)場；新疆地區(qū)的烏魯木齊、庫爾勒機(jī)場。