當(dāng)前位置：首頁 > 航空貨運(yùn) > 鄂爾多斯空運(yùn) > 鄂爾多斯空運(yùn) 航空當(dāng)日達(dá) 24小時(shí)加急航空件
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鄂爾多斯空運(yùn) 航空當(dāng)日達(dá) 24小時(shí)加急航空件
POST TIME: 2022-11-23 瀏覽量：1058鄂爾多斯空運(yùn) 航空當(dāng)日達(dá) 24小時(shí)加急航空件
鄂爾多斯空運(yùn)機(jī)場(chǎng)快遞為你提供：國內(nèi)8.12.24.36.48小時(shí)限時(shí)門到門航空快遞和物流服務(wù)；全天服務(wù)處理疑難問題! 鄂爾多斯空運(yùn)竭誠為您服務(wù)，珍惜您的每一次合作。
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受全球貿(mào)易疲軟拖累，2019年貨運(yùn)噸公里(FTK)同比下滑3.3%，航空貨運(yùn)市場(chǎng)剛剛遭遇了十年以來的最低谷，新冠疫情又來勢(shì)洶洶。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，2020年3月貨運(yùn)需求開始驟降，4月跌幅更是達(dá)到了近28%，到了7月，需求略微復(fù)蘇，跌幅縮窄至13.5%。
今年上半年航空客運(yùn)量暴跌58.4%，相較之下，貨運(yùn)市場(chǎng)14.5%的跌幅似乎不算太糟，但前方仍有諸多挑戰(zhàn)。
而這些數(shù)字的背后是航空客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)截然不同的命運(yùn)。自新冠危機(jī)爆發(fā)以來，在役的主艙貨機(jī)機(jī)隊(duì)增加了65架飛機(jī)，且使用率上升。這主要是由于運(yùn)力不足，2020年4-7月客機(jī)(主要是寬體機(jī))的月均腹艙運(yùn)力較2019年下降了70%，而腹艙占運(yùn)力的一半。因此，航空貨運(yùn)行業(yè)面臨嚴(yán)重的運(yùn)力短缺，提升貨機(jī)使用率并不足以滿足需求。
為了滿足全球各地對(duì)于個(gè)人防疫物資的運(yùn)輸需求，包括口罩、手套和防護(hù)服，尤其是從中國和其他亞洲工廠運(yùn)往歐美地區(qū)，數(shù)百架客機(jī)投入貨運(yùn)用途，或所謂的“客改貨”，包括使用腹艙空間或直接將貨箱和包裹放在座椅上，而有些客機(jī)的座椅甚至被拆除。波音777的載重量曾超過70噸，而空客A340在拆除座椅的情況下可載重50噸。部分飛機(jī)運(yùn)營商計(jì)劃在2021
年或之后都將使用客改貨機(jī)，例如擁有A340-600的European Aviation。
除了額外的防疫物資，常規(guī)運(yùn)輸還包括易腐物品、醫(yī)藥品、半導(dǎo)體和汽車配件，盡管部分貨物供應(yīng)受到工廠關(guān)停的影響，但防疫封鎖措施亦大大推動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購數(shù)量攀升。
由于供不應(yīng)求，貨運(yùn)收益率大幅增長，這為一些航空貨運(yùn)公司帶來了豐厚的經(jīng)濟(jì)收益。以荷蘭快遞巨頭DHL為例，其今年二季度的航空貨運(yùn)收入暴漲57%。部分全球領(lǐng)先的航空客運(yùn)公司在二季度的唯一收入來自貨運(yùn)。
隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)鑼?dǎo)妥當(dāng)，發(fā)貨人可以選擇更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的海運(yùn)和鐵路來運(yùn)輸部分個(gè)人防疫物資，因此航空貨運(yùn)的需求高峰已過。當(dāng)前的問題在于，經(jīng)濟(jì)衰退將對(duì)未來幾年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生何種影響？因全球經(jīng)濟(jì)衰退，短期內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的未來似乎并不明朗。IATA預(yù)計(jì)2021年FTK將增長25%，但仍有許多不確定性。
從今年主艙噴氣式貨機(jī)機(jī)隊(duì)的發(fā)展情況來看，在役機(jī)隊(duì)規(guī)模在2-3月曾出現(xiàn)小幅縮減，但自此之后，每月均有增長，到8月下旬，在役的飛機(jī)數(shù)量較1月底增加了45架，這與噴氣式客機(jī)的機(jī)隊(duì)情況形成了鮮明對(duì)比。
鄂爾多斯空運(yùn)
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