當(dāng)前位置：首頁 > 航空貨運 > 太原空運 > 太原機(jī)場-機(jī)場航空托運
- 北京大興空運 上?？者\ 深圳空運 重慶空運 杭州空運 成都空運 西安空運 烏魯木齊空運 佛山空運 中山空運 東莞空運 珠?？者\ 天津空運 大連空運 宜昌空運 襄陽空運 南昌空運 廈門空運 寧波空運 溫州空運 義烏空運 南京空運 無錫空運 臺州空運 遵義空運 徐州空運 南通空運 濟(jì)南空運 青島空運 煙臺空運 連云港空運 鄭州空運 威海空運 三亞空運 海口空運 昆明空運 貴陽空運 蘭州空運 合肥空運 漢中空運 太原空運 石家莊空運 沈陽空運 長春空運 哈爾濱空運 齊齊哈爾空運 呼和浩特空運 包頭空運 西寧空運 銀川空運 拉薩空運 張家界空運 贛州空運 晉江空運 鹽城空運 南寧空運 綿陽空運 運城空運 廣元空運 常州空運 臨沂空運 宜賓空運 武漢空運 福州空運 蘇州空運 長沙空運 六盤水空運 興義空運 洛陽空運 阿克蘇空運 庫爾勒空運 喀什空運 克拉瑪依空運 哈密空運 和田空運 赤峰空運 通遼空運 鄂爾多斯空運 呼倫貝爾空運 阿爾山空運 桂林空運 北?？者\ 大慶空運 牡丹江空運 邯鄲空運 保定空運 濟(jì)寧空運 日照空運 黃山空運 揭陽空運 梅州空運 大理空運 西昌空運 武當(dāng)山十堰機(jī)場空運 長治空運 寶雞空運 嘉峪關(guān)空運 博樂空運 海拉爾空運 唐山空運 秦皇島空運 東營空運 揚州空運 泰州空運 大同空運 吉林延吉空運 上饒空運 庫車空運 滿洲里空運 佳木斯空運 伊春空運 鞍山空運 濰坊空運 淮安空運 阜陽空運 紹興空運 達(dá)州空運 淄博空運 鎮(zhèn)江空運 榆林空運 景德鎮(zhèn)空運 井岡山空運 伊寧空運 阿勒泰空運 林芝空運 二連浩特空運 烏蘭浩特空運 黑河空運 武夷山空運 雞西空運 瀘州空運 恩施空運 延安空運 丹東空運 敦煌空運 烏?？者\ 安慶空運 塔城空運 萬州空運 新疆且末空運 新疆那拉提空運 新疆富蘊空運 新疆吐魯番空運 西藏昌都空運 柳州空運 梧州空運 錦州空運 營口空運 衢州空運 舟山空運 曲靖空運 保山空運 云南昭通空運 麗江空運 云南普洱空運 臨滄空運 景洪空運 芒市空運 香格里拉空運 文山空運 安順空運 銅仁空運 畢節(jié)空運 攀枝花空運 南充空運 九寨溝空運 常德空運 張掖空運 格爾木.德令哈空運 九江空運 北京首都空運 清遠(yuǎn)空運
空運范圍：
太原機(jī)場-機(jī)場航空托運
POST TIME: 2018-08-11 瀏覽量：5934太原機(jī)場空運公司是一家機(jī)場航空托運：國內(nèi)空運、國際空運、航空貨運、航空速遞、機(jī)場托運、機(jī)場貨運、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司 ，并在全國 20多個省、市、自治區(qū)近300個大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò)公司，與國內(nèi)外 20多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。 太原機(jī)場空運公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運營網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)，可為各類企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務(wù)優(yōu)秀” 的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務(wù)。
太原機(jī)場航空物流運輸：誰是第一大貨運航空公司？
曾經(jīng)，國內(nèi)第一大貨運航企是國貨航，因為國航和國泰合作成立了新國貨航。它剛出生時是一水的波音747F，風(fēng)光一時無二。但，這個第一的位置很快被新中貨航拿下，后者整合了東航系的中貨航、上貨航，并拿下了長城航，3家公司的機(jī)型雖雜但機(jī)隊數(shù)量上升到了第一的位置。
曾經(jīng)是多久，2010年11月開始，國內(nèi)貨運航企似乎走出金融危機(jī)的陰影，又趕上爆發(fā)的圣誕節(jié)效應(yīng)，黃金期似乎指日可待。奈何世界經(jīng)濟(jì)并不如人意，很快重回低迷狀態(tài)，航空貨運也被打回原形，國貨航和中貨航這樣主打國際乃至洲際航線的全貨機(jī)公司首當(dāng)其沖，日子過得很難。幾家歡樂幾家愁，也是從那時起，主打國內(nèi)快件的中郵航和順豐航成了市場寵兒，不但沒有虧損，而且運力吃緊，不停地擴(kuò)規(guī)模。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，電子商務(wù)大行其道。南方的水果運到北方的沈陽需要冷藏航空運輸。養(yǎng)殖業(yè)，尤其是“三鳥”就需要用到雛苗航空運輸。面對機(jī)遇今年6月，順豐航空高管在公開場合表示，其自有和租賃其他公司的飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到40架。下半年該公司又有多架自有貨機(jī)到位，目前的運力達(dá)到了43架。而其發(fā)展到如此的規(guī)模僅用了6年時間。國有快遞EMS的空中運輸擔(dān)當(dāng)中郵航發(fā)展似乎略慢，從成立到現(xiàn)在其已經(jīng)走過了19年的光陰。其機(jī)隊規(guī)模不過26架，包括22架波音737和4架波音757。
歷史在這個冬天又面臨刷新的命運。中郵航15日和波音公司在北京簽署購機(jī)協(xié)議，一下買入7架757貨機(jī)和10架737BCF，創(chuàng)下郵航成立以來的訂單之最。也就意味著這些飛機(jī)到位后，中郵航飛機(jī)數(shù)量也達(dá)到了43架，應(yīng)該說在快遞這個市場，國家隊的表現(xiàn)還不錯。
未來的航空貨運市場會是順豐航空和郵政航空的兩強(qiáng)相爭嗎？傳統(tǒng)貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運整合的可能性，從飛機(jī)數(shù)量說，三大航旗下貨機(jī)總數(shù)在40架左右，且最小的貨機(jī)也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運力規(guī)模應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先于當(dāng)下的順豐。雖然整合一說沒有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚子江快運，雖然其客運部分的揚子江航空15日正式開航了，但其貨運業(yè)務(wù)其實實力很雄厚，旗下已經(jīng)有3架747貨機(jī)和20架737貨機(jī)，且有消息稱該公司還將引進(jìn)寬體貨機(jī)。
長期以來，受制于航空需求迅猛增長和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發(fā)展一個不得不承受的痛。隨著近兩年電子商務(wù)和跨境電商的興起，越來越多的人意識到航空貨運的潛力和空間，進(jìn)而有越來越多的資金和注意力開始關(guān)注這一領(lǐng)域。大件航空運輸將會是未來發(fā)展的方向。那么，誰將在未來引領(lǐng)市場，是已確立了100架貨機(jī)目標(biāo)的順豐航空？還是傳統(tǒng)貨航出身的國有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產(chǎn)？更深一步的，貨航想生存下來就必須做大、整合嗎？這值得我們?nèi)ニ伎肌?
