東莞急件空運 東莞發(fā)貨去上海怎么辦理？

 東莞航空貨運到上海 當(dāng)天到上海通過代理國內(nèi)多家航空公司（包括川航、昆明航、天津航、南航、國航、深航、東航、山航、青島航等航空公司）每日逾180多個航班的貨運運力保障，東莞航空建立了廣州、深圳、西安、成都、昆明、重慶、武漢等多點出港運作體系。公司在多個地區(qū)的航空線路上擁有包機、包艙的艙位占有權(quán)和控制權(quán)，東莞到上海空運通過龐大的資源優(yōu)勢和卓越的時效優(yōu)勢為客戶提供12-48小時的優(yōu)質(zhì)限時服務(wù)。 精準(zhǔn)時效

空運以其快速、安全、便捷的特點，造就空運精準(zhǔn)時效，大大縮短貨物運轉(zhuǎn)周期，提高物品流通速度，降低了客戶庫存的風(fēng)險。

東莞空運介紹實用性

 貨運知識：互聯(lián)網(wǎng)潮流下，東莞空運系統(tǒng)軟件航空貨運企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何作為？

近年來，電商、快遞業(yè)發(fā)展很火，各種亮麗的數(shù)據(jù)不絕于耳，似乎現(xiàn)在的物流業(yè)不談點電商、快遞都感覺落伍了。在現(xiàn)在航空貨運業(yè)似乎已窮途末路時，航空空運系統(tǒng)貨運企業(yè)紛紛將目光瞄向火爆的電商、快遞市場，作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個重要方向。不可否認(rèn)，電商、快遞代表的是新經(jīng)濟形態(tài)下的物流發(fā)展潮流趨勢之一，但我們也需要理性去看待。

　　第一，發(fā)展電商、快遞并不能解決國內(nèi)貨航最核心的貨機虧損問題。電商、快遞主要集中于國內(nèi)市場，而貨航的貨機基本都是波音777F、747F這類大型貨機，適合國際遠(yuǎn)程航線，兩者的市場重合度不大。雖然跨境電商的發(fā)展可以帶來一些貨源，但作用不是很大。

　　第二，航空公司進(jìn)入快遞市場的先機已失去。當(dāng)快遞市場都在比規(guī)模、比網(wǎng)點數(shù)，競爭相對粗放的時候，進(jìn)入市場應(yīng)該能很快發(fā)展壯大。但當(dāng)行業(yè)中主要參與者都基本完成網(wǎng)點鋪設(shè)，競爭轉(zhuǎn)入運營管理層面，比拼客戶體驗、價格、效率的時候，市場新進(jìn)入者一般很難發(fā)展壯大?，F(xiàn)在四通一達(dá)等大的快遞公司都在從加盟制向直營制轉(zhuǎn)變，市場新進(jìn)入者為保持競爭力，需要鋪設(shè)直營網(wǎng)點，但速度慢，投資大，耽誤時間。若為了保證網(wǎng)點鋪設(shè)速度，采用加盟制，市場競爭力又難以保證。如果兩者平衡，東莞空運以直營+加盟開拓市場，最多只能限于局部區(qū)域市場。但快遞十分講究規(guī)模網(wǎng)點優(yōu)勢，中小快遞企業(yè)最終難逃被并購的命運。

　　第三，中國快遞業(yè)發(fā)展快但也有隱憂。準(zhǔn)入門檻低，競爭無序，導(dǎo)致國內(nèi)快遞市場主要以低價為競爭手段，其行業(yè)平均利潤率已從2005年25%降至目前5%以下。在2013年各快遞企業(yè)融資頻繁的背景下，未來競爭將進(jìn)一步加劇，利潤率還將進(jìn)一步下降，直至優(yōu)勝劣汰后形成寡頭競爭格局，行業(yè)利率潤才有可能穩(wěn)定并提升。面對國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的隱憂，快遞企業(yè)也紛紛謀求轉(zhuǎn)型，以順豐為例，就向國際快遞（如海淘）、電商、冷鏈、綜合物流解決方案等業(yè)務(wù)上拓展。