廈門機(jī)場(chǎng)發(fā)空運(yùn) 廈門機(jī)場(chǎng)空運(yùn)的功能與特點(diǎn)

一、概述

　　廈門機(jī)場(chǎng)空運(yùn)隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。采zhi用航空貨運(yùn)形式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交廈門空運(yùn)公司承運(yùn)前的訂艙、儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)的航空公司或機(jī)場(chǎng)接貨、監(jiān)管儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運(yùn)代理公司辦理廈門空運(yùn)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，或自行向廈門空運(yùn)公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　廈門空運(yùn)航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對(duì)眾多的客戶，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服務(wù)項(xiàng)目，這就需要廈門空運(yùn)公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn)，使廈門空運(yùn)公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開拓航空運(yùn)輸。

　　廈門空運(yùn)公司的工作是整個(gè)航空運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對(duì)外貿(mào)易近年來的大幅度增長，廈門空運(yùn)航空貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

　　廈門空運(yùn)航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

　　——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；

　　——廈門空運(yùn)航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

　　廈門空運(yùn)航空貨運(yùn)代理公司大多對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢及其他運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件。同時(shí)，各航空貨運(yùn)代理公司在世界各地或有分支機(jī)構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運(yùn)代理公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比較便利。

樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃，或者受限傳統(tǒng)規(guī)劃理念影響，或由于對(duì)將來開展預(yù)估缺乏，普遍表現(xiàn)出貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃比擬分散。如何在貨運(yùn)吞吐量不時(shí)增長的條件下，即堅(jiān)持貨運(yùn)區(qū)相對(duì)集中，又便于貨物中轉(zhuǎn)和海關(guān)監(jiān)管（查驗(yàn)）請(qǐng)求，這是一個(gè)值得深化研討問題。

　　廈門空運(yùn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃縱觀國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃、功用規(guī)劃，通常都是近鄰跑道一線排開，不夠用了，就另選一地再建一個(gè)貨運(yùn)區(qū)，普遍表現(xiàn)出貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃比擬分散，形成大量貨物需求駁運(yùn)，多處監(jiān)管（查驗(yàn)），且根本上沒有思索國際、國內(nèi)互（中）轉(zhuǎn)問題。

　　局部機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃淺談大型樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃淺談大型樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)功用規(guī)劃特性從上面四個(gè)貨運(yùn)區(qū)功用規(guī)劃來看，其功用規(guī)劃都大同小異。一期貨站、東區(qū)貨站、西區(qū)國際貨站（沒有國內(nèi)貨站）三個(gè)貨站相距甚遠(yuǎn)，短駁間隔更長，形成貨物二次裝卸、二次安檢等等問題。

　　限制了貨物的國際中轉(zhuǎn)的開展。更不用說浦東機(jī)場(chǎng)-虹橋機(jī)場(chǎng)國際、國內(nèi)貨物的中轉(zhuǎn)。同時(shí)，這種規(guī)劃存在幾個(gè)缺陷。一是貨運(yùn)區(qū)一旦建成，吞吐量到達(dá)設(shè)計(jì)范圍，就沒有拓展空間了；二是都沒有思索貨物國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)便利問題，三是設(shè)備比擬分散，勢(shì)必形成監(jiān)管、查驗(yàn)的分散、不便當(dāng)；四是設(shè)備不能靈敏變通，不能順應(yīng)多種貨運(yùn)運(yùn)營形式。