重慶到廣州空運(yùn) 航空當(dāng)天件

廣州機(jī)場物流-機(jī)場物流公司
廣州機(jī)場物流更新準(zhǔn)時(shí)不準(zhǔn)時(shí)是很多人關(guān)心的問題，很多旅客需要運(yùn)輸?shù)馁Y料都屬于公司企業(yè)的機(jī)密資料，而企業(yè)看中的是各位員工的人品，信件能不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)關(guān)系到員工在上司眼中人品的好不好，關(guān)系到未來的前途發(fā)展，這個(gè)問題可大可小呢。
然而有些物流公司由于物流操作系統(tǒng)的各種不完美地方，造成了物流信息的更新不準(zhǔn)時(shí)，航空物流讓各位旅客不能擁有好的心情完成旅途，或者是不能準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物送達(dá)的時(shí)間從而造成了一些麻煩事。
廣州南方貨物航空物流公司以完成客戶的所有需求為目標(biāo)，致力于提供給客戶更方便更高質(zhì)的一條龍式的貨物運(yùn)輸服務(wù)，不論是信息資料的運(yùn)輸，還是大件物品的運(yùn)輸都努力做到最快最好，都會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)以電話的形式告訴各位客戶物流信息。
重慶機(jī)場航空托運(yùn)【4006-821-831】重慶機(jī)場到廣州空運(yùn)服務(wù)公司以最快捷空運(yùn)，航空托運(yùn)，都能在最短時(shí)間內(nèi)空運(yùn)到目的地。重慶機(jī)場航空托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司在北京、天津、石家莊、大連、沈陽、哈爾濱、長春、貴陽、昆明、武漢、西安、上海、成都、廣州、深圳等重要的一二線城市成立了分支機(jī)構(gòu)和配送中心，同時(shí)還為客戶提供派送上門、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)一站式服務(wù)，配送業(yè)務(wù)包括行李包裹，文件資料，海鮮食品，參展樣品，機(jī)械配件等。  
區(qū)別于海運(yùn)與陸運(yùn)，空運(yùn)以飛機(jī)或其他航空器為載體，由于飛機(jī)的購置成本及運(yùn)營維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車和傳播，所以，空運(yùn)價(jià)格相對其他運(yùn)輸方式較高，運(yùn)輸速度上也更加快速便捷。那么，空運(yùn)價(jià)格如何計(jì)算呢？
        首先，按照兩種運(yùn)輸方式，空運(yùn)價(jià)格的計(jì)算方式也有所區(qū)別。一種是通過航空公司走貨運(yùn)渠道，另外一種是直接走國際空運(yùn)快遞。

　　航空公司的貨運(yùn)渠道如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格

　　如果走航空公司的話，空運(yùn)價(jià)格的構(gòu)成主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，一般通過五個(gè)等級(jí)的重量級(jí)定價(jià)，分別為：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒相應(yīng)級(jí)別運(yùn)價(jià)，航空公司會(huì)按照TACT價(jià)格來計(jì)算空運(yùn)價(jià)格。除了重量之外，還有體積的要求，對于重量輕但體積大的貨物，將按照體積計(jì)算。雜費(fèi)方面，主要包括倉儲(chǔ)費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、各類貨運(yùn)險(xiǎn)和通過費(fèi)用。航空公司會(huì)將自己的利潤加到運(yùn)費(fèi)里面。這也是為什么同一條航線，同一批貨物，不同的航空托運(yùn)公司給出的空運(yùn)價(jià)格不一樣的原因。

　　國際空運(yùn)快遞如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格

　　空運(yùn)快遞計(jì)算空運(yùn)價(jià)格的方式比較簡單，每公斤100元，不足1公斤的按照1公斤計(jì)算，適合一些小件物品的運(yùn)輸。

未來，重慶機(jī)場空運(yùn)業(yè)務(wù)還具備發(fā)展的前景嗎？答案是可以肯定的。從重慶的經(jīng)濟(jì)觀察來看，重慶的電商網(wǎng)購以及民營快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，重慶航空空運(yùn)還是一個(gè)非常有潛力，航空空運(yùn)的市場很大，采用航空貨運(yùn)是為了提高貨物的效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)遇到的瓶頸就在于物流，這也是為什么阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。

航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益。只要有飛機(jī)，就會(huì)自然獲得貨運(yùn)收入。腹艙貨運(yùn)收入一般在國內(nèi)航線上占有3%左右，在經(jīng)營的比較好的像遠(yuǎn)程國際航線則可以占15%左右。同時(shí)飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%-15%的收入就是所謂地邊際收入，甚至可以被當(dāng)做利潤。航空托運(yùn)的利潤本來就很低，基本上是2%-5%。所以，貨運(yùn)收入對于航空公司的盈虧，特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個(gè)概念，其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對于運(yùn)營全貨機(jī)的航空公司來講，貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品，必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營全貨機(jī)。