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南寧機場急件怎么空運,急件能當(dāng)天到達嗎
POST TIME: 2021-09-29 瀏覽量：1555南寧機場急件怎么空運,急件能當(dāng)天到達嗎
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南寧空運公司國內(nèi)空運以南寧為中國區(qū)總部，配合中國經(jīng)濟發(fā)展特點在全國所有機場設(shè)有分支機構(gòu)和辦事處，打造出一個遍布全國機場的空運物流網(wǎng)絡(luò)，并以各個機場為輻射點向大中小城市配送及調(diào)貨實現(xiàn)一站式航空貨運，航空托運，南寧空運航空急件，南寧空運航空速遞，
企業(yè)使命：
珍惜每一次托付，必達每一次承載
珍惜每一次托付平安，準(zhǔn)時必達每一次承運
多位一體，節(jié)能環(huán)保，平安承運，托付必達
航信空運多位一體承運，安全準(zhǔn)時 托付必達
融通融智，求真求索，至誠致遠
務(wù)實創(chuàng)新，奮進圖強
南寧航空貨運-對我國機場企業(yè)競爭力評價的方法
企業(yè)競爭力評價的方法有多種，對機場企業(yè)的評價應(yīng)采取怎樣的方法，顯然要從機場企業(yè)的性質(zhì)出發(fā)來設(shè)計?；谶@種思路，對我國機場企業(yè)競爭力的評價可以采取以下的方法：
?。ㄒ唬┛v向比較法
這種方法主要針對的是機場企業(yè)的生產(chǎn)運營、規(guī)模發(fā)展、財務(wù)管理等方面的評價。即通過當(dāng)前數(shù)據(jù)與歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的比較，對企業(yè)機場的生產(chǎn)發(fā)展情況、經(jīng)濟效益與財務(wù)管理能力進行評價。通常適用于縱向比較的方法有：因子分析法、矩陣分析法、層次分析法及環(huán)比分析法等。其中環(huán)比分析法是一種動態(tài)的分析方法，尤其適于對與企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)量緊密相連的指標(biāo)的評價。如：機場的作業(yè)成本與機場的吞吐量有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，但兩者并不定呈現(xiàn)線性關(guān)系，這時，簡單的線性比例分析的方法就不適用，而環(huán)比分析的方法恰好就可以用上。這種方法的具體做法就是將當(dāng)期的作業(yè)成本與當(dāng)期的吞吐量相比的比值，去與基期的作業(yè)成本與基期吞吐量的比值作比較，從而對結(jié)果做出相應(yīng)的評判。
（二）橫向比較法
機場企業(yè)的發(fā)展不是孤立的，它更多的受到外部環(huán)境的影響。其中，競爭對手的發(fā)展與挑戰(zhàn)，則是影響機場企業(yè)發(fā)展的眾多外部環(huán)境因素中最為重要的。因此，與競爭對手的競爭力相比較，是評判機場企業(yè)競爭力的重要方面。通常適用于橫向比較的方法有：對標(biāo)分析法、全息雷達圖法、波特圖法。而其中對標(biāo)企業(yè)的選取及競爭力比較因素的選取，最為關(guān)鍵。對于我國的上海機場而言，其對標(biāo)就應(yīng)該鎖定類似于香港機場、東京機場這樣的機場企業(yè)。而對于國內(nèi)的其它機場，如沈陽機場、昆明機場等這樣的國內(nèi)區(qū)域性樞紐機場，就不適宜于選擇上述機場企業(yè)作為對標(biāo)。
（三）斷面分析法
斷面分析法，也稱為截面分析法，用以對企業(yè)的無法從上述兩個方面進行評判的指標(biāo)評價。由于我國機場企業(yè)的特殊性，一些社會責(zé)任的指標(biāo)，顯然無法采取對標(biāo)分析的方法來評價。同時，由于社會責(zé)任對于企業(yè)而言，很難用連續(xù)性來衡量，縱向比較的方法同樣也不適宜。如：機場對社會福利的貢獻、機場對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的貢獻、機場對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的間接貢獻等。通常斷面分析的方法有：問卷調(diào)查法、單項比較分析法等。尤其是問卷調(diào)查法，在斷面分析中應(yīng)用最為廣泛。如：對機場形象、機場在當(dāng)?shù)氐拇翱谧饔玫鹊脑u價，就是通過對專家、政府、傳媒及公眾的問卷調(diào)查分析來進行的。
三、對我國機場企業(yè)競爭力評價的視角
在遵循上述原則，科學(xué)利用上述方法的基礎(chǔ)上，對機場企業(yè)競爭力評價，關(guān)鍵就在于評判視角的問題。筆者以為，對我國的機場企業(yè)競爭力評價，就從以下幾個方面進行：
?。ㄒ唬C場企業(yè)的環(huán)境
機場企業(yè)的環(huán)境主要包括以下幾個方面：政策環(huán)境、自然環(huán)境、競爭環(huán)境等。尤其是自然環(huán)境，在一定意義上，自然環(huán)境決定了機場企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?；而政策環(huán)境卻是機場企業(yè)發(fā)展的促進劑，如機場航權(quán)的開放與管制的放松等。至于競爭環(huán)境，除了我國航空運輸企業(yè)所處的大環(huán)境之外，機場的競爭環(huán)境還涉及到周邊城市機場及地面交通等。
?。ǘC場企業(yè)的規(guī)模
一般而言，企業(yè)的規(guī)模，主要是指企業(yè)的總資產(chǎn)、營業(yè)收入、無形資產(chǎn)競及客戶規(guī)模等幾個方面。對于機場企業(yè)，對其規(guī)模的描述主要指的是機場的總資產(chǎn)、貨郵吞吐量、旅客吞吐量及機場的無形資產(chǎn)等。目前，在我國，對機場企業(yè)競爭力的描述主要用的就是貨郵吞吐量與旅客吞吐量這兩個指標(biāo)。
?。ㄈC場企業(yè)的運營
這里的運營，還包括安全性指標(biāo)。通常，對機場企業(yè)的運營情況評價，可從以下幾個方面進行：飛機起降架次、航班正常率、機場的綜合服務(wù)能力、機場的綜合安全保障能力等。
（四）機場企業(yè)的市場開拓
用以衡量機場企業(yè)市場開拓的指標(biāo)，主要有：機場對周邊城市的輻射能力、非航空性業(yè)務(wù)收入與航空性業(yè)務(wù)收入比例、產(chǎn)品的種類、客戶服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的知名度及廣告宣傳能力等。
（五）機場企業(yè)的管理
顯然，機場企業(yè)的管理指標(biāo)是一個較為綜合的指標(biāo)，它涉及到機場企業(yè)的管理水平與績效、財務(wù)管理能力與水平、人力資源管理與信息建設(shè)水平等多個方面。通常，會有以下的指標(biāo)，如：勞動生產(chǎn)率、負債比率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資本保值增值率、人才機制、信息收集和整理能力、戰(zhàn)略獨特性、企業(yè)定位等。
?。C場企業(yè)的成長與發(fā)展
在我國，由于歷史的原因，機場企業(yè)的成長與發(fā)展評價顯得尤為重要。在對我國機場企業(yè)的成長與發(fā)展進行衡量時，可以從以下幾個方面進行：員工的滿意度、員工培訓(xùn)、員工的創(chuàng)新能力等。
當(dāng)然，對機場企業(yè)競爭力的評價是一個系統(tǒng)工程，不是一兩個指標(biāo)，或是一兩種方法就能評判與衡量的。因此，對我國機場企業(yè)競爭力的評價，需要建立系統(tǒng)的評價模型，運用系統(tǒng)的、科學(xué)的方法，利用完善的評價系統(tǒng)來完成。
企業(yè)愿景：
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